众所周知我国自古就是一个统一的多民族国家，新中国成立后，经过艰苦的民族识别工作，确认目前中国有56个民族，每一个民族都是祖国大家庭不可或缺的重要成员，每一个民族的居住区域都是祖国疆土不可分割的一部分，每一个民族的文化也都是中华文化重要的组成部分。然而在上个世纪新中国成立前后，中国民族与边疆产生了许多问题。有些问题可以追溯到民国甚至是清朝时期，这些问题主要有以下几种：1.西藏问题历史与现状：西藏地区麦克马洪线和中印领土争端。2.蒙古历史与现状：沙俄及苏联对外蒙古的侵略与控制、雅尔塔密约及外蒙古独立。3.新疆历史与现状。4.中俄关系与中东铁路冲突。
这些问题的爆发皆有其原因所在。
西藏问题的原因
西藏自古就是中国领土不可分割的一部分。十三世纪，中国元朝把西藏地区划定为一个行政区域，西藏正式纳入中国版图。此后，明朝在西藏继续行使了国家主权。17世纪以后，清朝对西藏的管理更为严密。清朝皇帝于1653年、1713年分别册封五世达赖喇嘛和五世班禅额尔德尼，正式确定他们的封号，以及他们在西藏政治和宗教上的地位。从那时起，历世达赖喇嘛和班禅额尔德尼坐床、继位都必须经过中央的册封和批准，遂成为一种定制。清朝还于1727年设驻藏大臣，代表中央监督西藏地方行政。1793年颁布《钦定藏内善后章程》，对西藏的政治、
1903－1904年，英国谈判通商为借口，发动了第二次大规模侵藏战争，在帕里、江孜都遇到西藏人民的英勇抵抗。英军在占领拉萨后还迫使西藏地方政府订下《拉萨条约》，遭到清政府强烈反对，沙俄也提出抗议。十三世达赖喇嘛在英军进入拉萨前出走蒙古，寻求清政府和沙俄支持抗英。十三世达赖喇嘛1909年底回到拉萨，和清朝驻藏官员发生冲突，随即出走印度，为英国拉拢西藏上层提供了机会。1911年辛亥革命，中华民国成立，中国政局紊乱，英国加紧实施它的分裂西藏的新政策，在1912年英国政府和印度事务部的《关于印度边境毗邻国家形势备忘录》的文件中提出：让中国对西藏仍保留“宗主权”的名义，实际上西藏应绝对依靠印度, 要排斥中国人和俄国人。直到1947年印度独立，大英帝国长期精心设计的“西藏独立”阴谋终成泡影。第二次世界大战结束后，冷战开始，美苏对垒，敌我分明。美国继英国成为西方世界的领袖后，英国“西藏独立”的活动，由美国主要承担起来。1950年6月朝鲜战争爆发，10月中国人民志愿军入朝与美军作战；中国人民解放军迅速入藏，解放昌都。1972年尼克松访华及1979年中美建交后，美国为了在和前苏联争霸中争取中国，一度减少了对达赖集团的支持，使达赖集团发出了他们是“冷战孤儿”的悲叹。1987年到1989年，达赖集团连续几年在拉萨制造暴乱，中国发生政治风波，达赖喇嘛获得了“诺贝尔和平奖”。
在西藏问题的早期，主要是英国帝国主义在其中作祟，我们不难发现，二十世纪早期的美国重点集中在拉美地区，而英国的殖民扩张早已达到了东亚地区，这也是前期的西藏问题为什么由英国主导的原因，所以说我们不难发现西藏问题早期产生的原因之一是帝国主义势力贪婪地扩张，当时的背景是帝国列强试图瓜分中国，在这样的情况下，在印度有绝对实力的英帝国主义想将自己的“生意”做到中国，想瓜分与印度一山之隔的西藏就在情理之中了。这也是西藏问题萌发的直接原因。然而到了二战结束以后，美国实力显著增强，这时世界格局发生了变化，转为美苏两极对峙，因而对于美国来说，亚太地区的西藏无疑是十分重要的战略基地。与此同时，各方反华势力利用了达赖集团想要实现“西藏独立”的梦想，用达赖集团这颗棋子试图分裂中国疆土，导致了复杂的边疆问题。
蒙古问题的原因
1911年7月，以库伦活佛为首的外蒙古僧俗封建主在俄国长期扇动和支持下，以全盟为名，在库伦召开四王宫秘密会议，决定分裂祖国，实行独立。辛亥革命后，1911年12月28日，哲布尊丹巴登基为帝，号称“日光皇帝”，年号“共戴”，这就是外蒙古的第一次“独立”，“大蒙古国”算是粉墨登场。1915年6月7日，中俄签订《中俄蒙条约》，《中俄蒙协约》是中国北洋政府同沙俄签订的有关外蒙古的不平等条约。它将沙俄在外蒙获得的权益具体化，严重损害了中国在外蒙古地区的主权。外蒙古的“自治”，实际上是俄国殖民统治的代名词。《中俄蒙协约》使中国外蒙古地区沦为沙俄的势力范围。蒋介石得不到罗斯福的支持,面对斯大林的重压,在万般无奈之中,于1946年1月5日,与苏联签订了《中苏友好同盟条约》,在条约中正式承认“蒙古人民共和国”有权公投独立。中国共产党主掌中国政局后,由于当时与苏联同属于社会主义阵营,在蒙古问题上,意识形态束缚了中国领导人的手脚。斯大林蛮横强硬的立场,使新中国的领导人在国家统一与社会主义大家庭之间左右为难。而新中国百废待兴,又需要苏联的大量援助。毛泽东第一次出访苏联,本打算与斯大林讨论黑龙江以北、巴尔喀什湖以东的土地和外蒙古问题,却受尽了斯大林的冷落。最终在与苏联签订《中苏友好互助同盟条约》时,也被迫承认了“蒙古人民共和国”。
分析蒙古问题问题不难发现，其初期也是沙皇俄国帝国主义为实现利益最大化发动领土侵略而引起的边疆问题。而后中国又因为蒋介石的失利因而苏联没有遵守《中苏友好同盟条约》而再次面临蒙古消失在中国版图的问题。而此时正是由于中国的社会主义属性使得在对外蒙古问题上有一定的退让和妥协，苏联抓住了这个机会而渐渐实现了蒙古独立的梦想。我们可以看出这其中于中国的当时的社会环境，两国的历史渊源，以及各方面因素都有着密切的关系，所以说一个边疆问题往往是十分复杂的，总是在各种必然与偶然之间发展到今天这个地步的。
新疆问题的原因
新疆自古以来就是中国不可分割的一部分。中国对今新疆的主权是从汉代开始确立的，汉朝时称今新疆大部分地区为“ 西域”,“新疆”是近代才开始使用的一个名称。其时西域的地域不仅包括今天的新疆，还包括中亚部分地区，有西域三十六国之说。当时的西域各国也处于漠北强国匈奴的威胁之下。为抗击匈奴，汉武帝决定联合西域各国，对匈奴形成夹击之势，于是派 张骞两次出使西域。张骞历尽千难万险，历时二十余载，最终不辱使命，成功说服西域各国与汉朝联合，并将西域冶炼铁器的技术带回，改良了汉朝军队的武器装备，大大增强了汉朝军队的战斗力。其开辟的进出西域的路线也成为最早的丝绸之路。
“东突厥斯坦”（简称“东突”），这一名词出现于19世纪末期。“斯坦”原为“地方”、“区域”之意，但“东突厥斯坦”不是一个单纯的地理概念，而是某些老殖民主义者为肢解中国提出的一个政治概念。为了达到分裂和控制新疆的目的，某些老殖民主义者进而把新疆称为“东突厥斯坦”（与之相对应，今天的中亚诸国被称之为“西突厥斯坦”），编造所谓新疆是“东突厥”人的家园的谬论。
从公元前60年汉朝设置西域都护府起，新疆就是中国疆土的一部分。此后，中央政权对新疆的管辖没有间断。但在20世纪初以后，一小撮狂热的新疆分裂分子与宗教极端分子，根据老殖民主义者制造的歪理邪说，编造了一套所谓的“东突”理论。鼓吹“东突厥斯坦自古以来就是一个独立的国家”，其民族有近万年历史；鼓噪所有操突厥语和信奉伊斯兰教的民族联合起来，组成一个“政教合一”的国家；否认中国各民族共同缔造伟大祖国的历史，叫嚣“要反对突厥民族以外的一切民族”，消灭“异教徒”。
从20世纪初至40年代末，“东突”势力在外国势力的怂恿、支持下，多次制造动乱。1933年11月，沙比提大毛拉等在喀什建立了所谓“东突厥斯坦伊斯兰国”，这是分裂主义分子把其理论变为现实的一次尝试，但在新疆各族人民的反对下，不到三个月便瓦解了。
新疆问题的原因，是由于以苏联为主的国家插手中国内政，企图分裂中国，获取利益最大化。
中俄关系与中东铁路
中俄两国关系源远流长。有确切史料依据的中俄外交关系于最早可追溯到17世纪中叶。
此时沙俄虽然不断向东方扩张，但是遇到的是封建大帝国——清王朝，双方基本处于平等态势，1685年的雅克萨之战和1686年第二次雅克萨之战，沙俄并没有占到多大便宜，两国关系在俄方主动中方被动的情况下建立起来了。1689年，中俄两国在尼布楚进行谈判，双方签订了第一个边界条约《尼布楚条约》。1728年和1792年又签订了《恰克图条约》和《恰克图市约》。这三个条约的签订是早期中俄关系发展的三个重要里程碑，这三项条约都是在经历了激烈的对抗甚至武装冲突后，经过对等谈判签订的。
鸦片战争后，闭关锁国的中国被迫向西方打开大门，落后的大清帝国，无法捍卫其独立性，领土被虎视眈眈的列强们分割蚕食。与中国有广泛边界的沙俄，在十九世纪末，变的更加狡诈、阴险和贪婪，他们要在东亚确立和扩张俄国的势力范围，梦想把整个亚洲都并入俄罗斯大帝国的版图内。为实现这一“宏伟蓝图”，帝俄贪婪地注视着中国的满洲。十九世纪末，沙俄修筑西伯利亚大铁路时，为了寻求一条快速到达海参崴的通道，制定了从外贝加尔使铁路直接穿过中国领土，主要是穿过蒙古和满洲北部的计划。三国干涉还辽”事件给沙俄借道中国满洲修筑铁路的野心提供了机会。1896年6月，中俄两国签订不平等的《中俄密约》，这一条约使沙俄取得了在中国东北建造和经营中东铁路的权利，为侵略中国东北地区找到了合法化的借口。沙俄就是利用清朝甲午战争失败后，急于找到抵御日本的办法，从而得到了梦寐以求的修路权。 甲午战争后，沙俄再同清朝谈判修筑横贯黑、吉两省的铁路。光绪二十九年，东清铁路全线竣工，正式通车，营业。中东铁路全线竣工，干支线全长2489．2公里。其干线西起满洲里，中经哈尔滨，东出绥芬河，与俄后贝加尔铁路及南乌苏里铁路两面首尾相接；支线自哈尔滨经长春直达大连、旅顺口，长940多公里。1911年，满清被推翻，民国建立。沙俄依然是沙皇统治，中东铁路的路权，还牢牢的控制在沙俄殖民中国东北的代理中东铁路公司手里。民国政府这一时期，仅仅针对铁路公司扩展土地、采伐林木和矿产资源等，进行谈判争取了些利权。“十月革命”后，沙皇倒台。沙俄残余势力铁路总办霍尔瓦特，继续执掌中东铁路的行政大权。在1918年后国际共管铁路时，霍尔瓦特的权力被大大的消弱。1920年以后，霍尔瓦特被轰下台，中国收回了铁路驻军、设警、司法和税务权力，而铁路行政管理暂时由中国委托沙俄时代职员管理。直到1924年，中国和苏联进行长期艰苦的谈判，双方达成协议，承认中国拥有铁路主权，中东铁路为商业企业，苏联仅负责铁路日常业务。1924年5月31日，北京政府与苏联签订了《中俄协定》和《暂管协定》。中苏两国政府声明：中东铁路纯属商业性质；苏联政府允诺，中国以中国资本赎回中东铁路及该路所属一切财产；并允诺，将该路一切股票、债票移归中国。奉系军阀张作霖宣布“自治”，拒不承认北京政府与苏联政府签订的《中苏解决悬案大纲协定》。考虑到中东铁路等事宜必须取得张作霖的认可，苏联驻华代表加拉罕不得不再派代表前往奉天与张作霖进行局部交涉。双方最终在9月20日达成了奉俄协定。将一八九六年订立铁路期限有八十年减至六十年。根据《协定》，中东铁路由中苏两国共管，但此后双方摩擦不断。1929年，张学良为夺回中东铁路路权，与苏联发生战争，史称“中东路事变”。在这场战争中东北军战败，中苏于1929年12月22日，签订了《伯力会议议定书》，以此换取苏军撤兵。东北又恢复到中苏冲突以前的状态，中东铁路依旧为“中苏合办”，实际仍由苏联单独控制。1935年2月13日，苏联政府与日本及其傀儡伪满洲国达成《中东铁路让售草约》，苏联抛开中国，以1.4亿日元的价格，将中东铁路主权“转让”给了日本。伪满政府单方面将中东铁路改为“北满铁路”。第二次世界大战末期，美、英、苏三国首脑罗斯福、斯大林、丘吉尔于1945年2月制定出《雅尔塔协定》，作为苏联出兵的主要条件之一，就是苏联重新管理中东铁路，实质上就是恢复了苏联在沙皇殖民统治时期的所有权利。1952年9月15日，中苏两国发布公告，中长铁路正式移交给中华人民共和国。中长铁路结束中苏共管，完全由中国收回。至此，由列强霸占并在中国国土建造的铁路终于回归祖国。
二十世纪的中国民族边疆问题受以下几个因素的影响：
历史因素，世界格局，以及民族宗教因素。从历史来看，自闭关锁国以来，中国的封建体制相对于西方国家来说，在政治，经济，文化，科技方面都处于发展的低谷期。一个很简单的原理就是“恃强凌弱”，这时对资源以及各方面利益追求的帝国主义开始了其的掠夺自然是正常的。可以说你近代中国屈辱的历史在一定程度上体现出了边疆问题的必然性。
世界格局，主要体现在了二战以后世界经济，文化格局的巨大变化，这无疑又是在二十世纪中叶以后起着至关重要的影响。那个时代已经不是条约和战争能解决问题的时代了，随着经济全球化进程的推进，世界正在变小，牵一发而动全身，而国家的利益更是放在首位的，霸权国家想实现“强权政治”必会想办法阻碍中国的迅速发展来减小所谓的“潜在威胁”。而所谓的的“环太平洋包围理论”要想得到实现，就必须有地方作为其军事力量的载体，这就是分裂祖国疆土的动机。
而民族宗教因素是不能被忽略的，这些边疆问题大多都是与民族宗教信仰有关的，例如西藏，新疆近年来的暴乱，都是利用了恐怖主义分子的宗教信仰对其扇动，一方面也体现了文化的冲突，不难看出少数民族文化在世界文化互相交流碰撞融合的过程中的抵制情绪被反华势力给利用了。
解决中国民族与边疆问题最根本的方法我认为有以下两点：1.促进少数民族与边疆偏远地区的发展，提高人民的生活水平与幸福指数。将宗教去极端化，使其真正成为健康的有益于人身心的宗教。2.提高我国国际地位与国力，使其他国家不敢插手我国内政。同时，强硬外交态度，表明一个中国政策是我国的底线。
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