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    我们平常所说的检阅车在世界通用的汽车类型中属於敞篷类轿车，即英文中的Cabriolet和Convertible。起初，敞篷车是为了供有钱人游山玩水，更多接触自然风光而设置了一个可以随时打开的车篷，后来，在一些国家的军队检阅和礼仪庆典活动中，利用敞篷车作为交通工具供领导人乘坐。我们国家对这种车型的使用出现在建国初期，主要是在阅兵式上供领导人乘坐，所以才有「检阅车」这个词。由於这种特殊的使用目的，检阅车必须是较高级的轿车，并且都是专用目的，而我国还没有这个汽车种类，只有特殊定制的车型。
     1958年8月，在成功製造出红旗轿车之后，我国第一次试製出检阅车。第一汽车製造厂设计处，有一位从上海来厂支援的老工人陈福贵，有改装轿车的经验。他利用刚刚试製成功的红旗轿车底盘和发动机，与两个徒弟在没有任何技术人员配合，没有一张正式图纸的情况下，在地面上勾画作为依据，製造出全部的零件和车身，最终在不到一个月的时间裡，试製出两辆红旗检阅车。当时正值国庆节前夕，由於没有获得国家正式检验，所以没能送到北京供中央首长使用，只参加了长春本地区的国庆活动。它的出现为我国汽车工业发展史拉开了製造检阅车的序幕。
     1959年建国10週年大庆，北京天安门举行了隆重的阅兵仪式，国防部部长亲自阅兵。为了显示我国汽车工业的实力，第一汽车製造厂决定在红旗牌高级轿车的基础上试製出红旗牌检阅车。当时我们考虑，是否需要设置可折迭的活动软车篷，由於活动车篷的机构比较复杂，如果不经过严格试验难以保证安全和可靠性；另外，考虑到我们国家所使用的检阅车只限於在隆重的阅兵仪式上使用，折迭车篷并没有实际需要，等於虚设。故最终决定，在红旗CA72高级轿车的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度，试製出专用的检阅车型。这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算为当时的国防部部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到批判，由林彪接替了他的职务，於是第一次正式使谜飪羆煸某档娜耸橇直搿：炱霤A72检阅车在国事活动中多次供国家领导人乘坐。后来我们考虑到当时许多领导人年事已高，长时间站立在检阅车中无法休息，於是一汽考虑试制一款新的检阅车。这款新型检阅车的后座可以局部升起成为临时性的小座椅，供长时间站立的领导人靠坐。而从外面看，检阅人仍然处於站立姿势，这种车型与座椅的设计是史无前例的。
   1970年，一汽轿车厂处於军管状态，军代表决定试制一台特製的检阅车。这款车继承了CA72活动座检阅车的可升降后座机构，中隔墙上安装有可升降的大玻璃，使检阅人在站立时不受迎面风吹。这种设计经过事实检验证明是失败的，因为这样大面积的风挡平面玻璃在汽车行驶时，背后会形成巨大的涡流和积聚灰扬尘。不但不能保护检阅人，反而使其处於灰尘气流之中，所以在生產了一台之后就没有再做进一步的改进研究。1984年建国35週年庆典，北京要举行盛大的阅兵式，中央决定为邓小平同志配备专用的检阅车。於是一汽利用红旗CA770基本型改製成CA770TJ活动顶检阅车，该检阅车的特点是，车顶部巨大的顶盖可以打开，向后滑动缩入后车身内。中部检阅人站立处的地板，可以升高90毫米-100毫米，以供不同身材的检阅人使用。
    1999年建国50週年国庆阅兵时，前国家主席江泽民同志乖坐了红旗CA772防弹检阅车。为了完成这次任务，一汽曾经提出过两种方案：一种是利用源自福特林肯的CA7460红旗旗舰进行改装，另一方案是利用已经在北京使用多年的CA772防弹车改制。两种方案同时进行，由於在1999年国庆节前发生的特殊事件，中美两国之间的关係骤然紧张。因此我们不敢设想在这种特殊情况下，国庆阅兵仍旧使用美国的汽车，於是我们把利用CA772整车改制的检阅车发往北京。CA772防弹检阅车增设了活动天窗，检阅时天窗可向后缩进后顶盖裡。后舱内设置可折迭的检阅台供领导人站立，并配有可升降调节的扶手，而平时使用时与普通CA772完全相同。此车型的项目编号为「9910工程」用车，事后这个设计与製造工作受到国家专项奖励。
上述内容涵盖了我们国家检阅车将近半个世纪的发展歷程。检阅车的诞生是由於我国对这种车型的特殊需要，从长远的发展来看，在汽车大量普及以后，这种车型会进一步的改变。在国家重大政治活动场合使用自己的检阅车，具有显示我国综合国力的效果。这一点所產生的实际影响已经被事实所证明。我亲身经歷了我国检阅车的產生、发展的各个阶段，我们不能不设想，在即将到来的2009年，建国60週年的国庆阅兵仪式上，全世界看到我国领导人所乘坐的检阅车是什麼形式。我特意精心设计了一系列想像中的检阅车造型方案，无保留地向读者展示，希望广大读者予以审阅和评说，以便提供设计师更多的啟迪，为我们国家汽车设计的蓬勃发展贡献力量。

[ 本帖最后由 wnpw1980 于 2007-5-9 02:43 PM 编辑 ]