容克斯 Ju 87俯冲轰炸机（德语：Junkers Ju 87）是第二次世界大战纳粹德国空军投入使用的一种俯冲轰炸机，一般通称“斯图卡”（Stuka），取自俯冲轰炸机的德文写法“Sturzkampfflugzeug”的缩写。Ju 87俯冲轰炸机最容易辨认的特征就是它那双弯曲的鸥翼型机翼、固定式的起落架及其独有低沉的尖啸声。它于二战初期德国所发动的闪电战中取得非常大的战果，1940年后德国在非洲战场及东部战线大量投入这种轰炸机，尤其在东线战场，更发挥出其强大的对地攻击能力。这种轰炸机不但给予地面目标大力的打击，其独有的发声装置所发出的尖啸声，亦为地面的士兵给予心理上的恫吓，加强攻击的效果。这种机型为德国空军广泛的使用，由1935年开始投入使用，直至第二次世界大战结束。
Ju 87的主要设计者—赫尔曼·波尔曼（Hermann Pohlmann）主张任何俯冲轰炸机的设计都必须具备简单与坚固的特性[1]。这产生了许多技术的创新，例如固定式起落架成为它的特色。波尔曼与欧洲工程师卡尔·波劳斯（Karl Plauth）持续开发（波劳斯后来在1927年11月死于飞行事故）并且在1928年9月制造出Ju A 48进行试飞。军用版的Ju A 48型号为“Ju K 47”。
当纳粹党掌权后，此项开发案被列为优先。尽管有亨谢尔公司的Hs 123这个竞争对手，德国航空部还是决定采用波尔曼和波劳斯的K 47。1932年试飞期间，双垂直尾翼的设计给了后座射手较好的射击范围；而最明显的特征为反海鸥翼。[2]波劳斯往生后，波尔曼持续开发这款俯冲轰炸机。Ju A 48原先采用BMW 132发动机，可以产生450千瓦（600马力）的动力，同时也装设空气煞车襟翼做俯冲测试，良好的飞行表现得到相当好的评价。
当恩斯特·乌德特飞过寇蒂斯霍克II战斗机后便喜欢上了俯冲轰炸的概念。1934年5月，他在约特博格的火炮场试飞并邀请瓦尔特·韦佛和罗伯特·里特尔·冯·格莱姆观看，而此举也产生了俯冲轰炸能力的质疑。乌德特在高度1000米处开始俯冲，然后在100米处投下1千克的炸弹，接着努力将飞机拉回。 空军司令处首长和航空局秘书担心一般的空军飞行员恐怕没有能力执行如此高度紧张和技巧性的动作 即使如此，开发仍然继续着 乌德特凭着对俯冲轰炸的喜好让德国航空发展将它排到最前线[4]，并且鼓励所有的中型轰炸机都拥有俯冲轰炸的能力
Ju 87的设计始于1933年，属于名为Sturzbomber-Programm计划的一部分。它采用英国劳斯莱斯红隼型发动机，第一架原型机在瑞典的Flygindustri基地建造并于1934年年底秘密运回德国。原本应该在1935年四月完工，但是因为机身强度不足，因此推迟到10月才完成；不过处女飞行在该年9月17日就实行了。Hauptmann Willy Neuenhofen的报告指出，唯一的问题是散热器太小，容易让发电机过热。
搭载Kestrel V12液冷式引擎、装配双尾翼的Ju 87 V1在1936年一月24日坠毁，飞行员Willy Neuenhofen身亡；方形的双尾翼过于脆弱导致俯冲时飞机解体。有鉴于此，尾翼改为单片。为了承受俯冲时的力道，胴体和纵梁间加装了厚板；令外在翼前缘也加装了可旋转90度的液压空气煞车。
航空局仍然对Ju 87提不起兴趣，而来自英国的引擎更是没有留下好印象。1935年年底容克斯建议改用CB 600引擎，而最后一型装配了Jumo 210引擎，航空局也同意这个临时方案；1936年一月重启此机的设计，在这之前的两个月没有飞机可试飞，24日的意外毁了飞机和失去了首席飞行员Willy Neuenhofen和工程师Heinrich Kreft。
第二架原型机仍然被设计上的问题所苦。改回的单尾翼不会让机体过于稳定；为解决发电机不足的问题，改采用BMW“黄蜂式”引擎；这些修改让试飞推迟到1936年2月25日，到了三月最后决定装上Jumo 210Aa发电机。即使试验结果不错，机长Hesselbach也肯定它的飞行表现，沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬告诉容克斯的代表和首席工程师 恩斯特·辛德尔（Ernst Zindel），说Ju 87的输出功力不如他的预期，因此不太有机会成为德国空军的主力俯冲轰炸机。六月航空局下令终止开发，转而投入亨克尔的He 118。当然，隔天乌德特取消这个命令让研究继续。
1936年七月27日，乌德特摔了He 118原型机；亨克尔警告乌德特螺旋桨脆弱的问题，而这一点乌德特没有考虑到，所以在俯冲时引擎超速让螺旋桨破裂。这个事件之后乌德特随即宣布斯图卡赢得俯冲轰炸机的竞标。
第2型原型机采用重新设计的垂直安定面与输出功率达610 PS (449 kW, 602 hp)的Junkers Jumo 210 A型发动机，后期则采用Jumo 210 Da发动机。A型的第1种子型为A-0，采用全金属结构与密封型驾驶座舱。为了减少大量生产的困难，机翼的前缘被拉直，副翼的两个翼型区段的前缘和后缘都平滑化了。驾驶员可以在飞行时调整升降舵和方向舵配平片，其尾端接着位于副翼和机身之间两个部分的着陆襟翼。A-0型有着较平的引擎整流罩，这使驾驶员有更好的视野。为了让引擎整流罩更平一些，引擎大约下移了25厘米（10英寸）。机身也和机枪手座一起降低了，使机枪手有更好的射界
第二次世界大战
所有的Ju 87都部署到德国东部边境预备做入侵波兰的准备·在1939年8月15号的清晨，在为最高司令部人员做一次大规模的俯冲轰炸实地演习中，由于当天云层过低再加上地面意想不到的浓雾，让飞机在进行时俯冲时无法即时拉起的；导致大规模的失事事件，有13架的Ju-87坠毁并且导致26名飞行员丧生.
1940年4月9日，德国对挪威与丹麦发动了“威瑟堡行动”入侵，丹麦很快就宣告投降，而挪威方面则寻求英法的支援以抵抗德国的入侵。进攻挪威的行动因为当地的山区地形而排除了先前由空中力量与装甲兵的“闪电战式”协同作战，而是凭借Ju 52运输机与滑翔机空降其空军伞兵部队—空降猎兵与特种滑雪部队。Ju 87在此战役中主要是担任对地攻击与反舰的角色，并被证明为德国空军中最适合执行后者任务的机种
入侵行动首日，挪军的奥斯卡堡要塞（Oscarsborg）击沉了德军的布吕歇尔号重巡洋舰，打乱了德军两栖部队直接自奥斯陆峡湾登陆奥斯陆的计划，随后在早上10点59分，德军第一批的Ju 87轰炸机自其占领的机场起飞，摧毁了该要塞，并继续在随后的德勒巴克湾战役中协助压制挪威守军，后者一直到奥斯陆被占领前都未投降。另一方面，在斯塔万格外海，第1俯冲轰炸机联队发现了挪威军的驱逐舰“艾格鲁号”（ ger，排水量735吨），并进行了猛烈的攻击，炸弹击中了该舰的动力室，令其搁浅，最终被挪军放弃凿沉 。此时的俯冲轰炸机联队又采用了新型装备—Ju 87R型，该机增加了内部燃油量以及可在两翼下各挂载一具300升的油箱，增加了其航程
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