[图帖] 与二战失之交臂的皇家空军战机海怒[30P]

　　英国霍克（Hawker）飞机公司在二战中生产了一系列优秀的战斗轰炸机：飓风、台风（Typhoon）、暴风（Tempest）的大名无不如雷贯耳。这家成立于 1920 年代老牌公司的作品都有着相似的血缘特点：坚固厚实的机翼，粗壮的主起落架，高耸的垂尾……天生战斗轰炸机的模样，难怪霍克无缘空优战斗机市场。霍克公司继承这一基因的最后两种战斗机，狂怒（Fury）和海怒（Sea Fury）由于没有赶上二战，所以知名度不高。其中狂怒未能进入皇家空军服役，海怒则成为皇家海军最后一种活塞式舰载战斗机。在多年后的今日，许多人是通过飞行竞赛才知道还存在着这么一种彪悍的霍克战斗机。

　　1941 年底，日军在东南亚势如破竹，直接威胁英国的海外殖民地，英军要认真考虑与日本人的作战问题了。而当时皇家空军部署在此区域的都是短程防御性战斗机，如水牛（Buffalo），无法担负起为轰炸日本的盟军轰炸机护航的任务。1942 年 10 月，霍克公司在空军部的要求下开始研究一种用于远东作战的远程战斗机。当时研制中的安装人马座（Centaurus）空冷星型发动机的暴风战斗机较符合要求（该机的诞生要拜 Fw 190 所赐，1942 年 6 月 23 日，阿尔宁 法柏中尉（Arnim Faber）将一架 Fw 190A-3 误降英国，使英国人学到了星型发动机的紧凑散热技术。），但与轻巧的日本战斗机相比翼载太大，格斗性能不佳。大西洋对岸的美国海军也遇到了了类似问题，他们的解决方法是避免格斗，利用速度和火力优势打击敌人，此举相当奏效。但固执的约翰牛决定硬碰硬，研制一种能与零战对决的战斗机，霍克公司提出对暴风战斗机进行大幅减重，设想之一就是取消中央翼段结构，直接将机翼固定在机身两侧，希望节省的重量能换来降低翼载，提高性能的结果。空军部随后颁布了轻型战斗机的 F.6/42 规范，尽管有像弗兰（Folland），维斯特兰（Westland）和英国电气（English Electric）这样的强劲对手提交了设计，霍克的轻型化暴风还是取胜，项目的正式名称是“暴风轻型战斗机（人马座）”，缩写为 TLF。

　　同时海军部也颁布了N.7/43规范，寻求一种舰载单座远程截击机。当时海军的主力战斗机主要是海飓风和海喷火以及陈旧的专为海军研制的费尔利管鼻燕（Fairy Fulmar），航程都很短。霍克首席设计师悉尼.凯姆（Sydney Camm）爵士说服空军部和海军部：TLF 在采用了提高功率的人马座 XII 发动机后就能够同时满足双方的要求。

　　在采纳了霍克的建议后，1943 年1月和2 月空军部与海军部分别颁布了F.2/43和F.7/43规范，涵盖了皇家空军和海军航空兵的要求。

　　位于伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的博尔顿·保罗（Boulton Paul）飞机公司负责生产海军型TLF，霍克生产空军型TLF。

　　1943年12月军方订购了6架原型机，其中两架安装罗尔斯·罗伊斯（Rolls Royce）狮鹫（Griffin）直列液冷发动机，两架安装布里斯托（Bristol）人马座XXII发动机，一架安装人马座XII，最后一架用于结构测试。与暴风相比，除了机翼结构的改变外，TLF的翼展也缩短了79厘米，拜机体结构全面减重所赐翼载才控制在可接受范围内。另外TLF的座舱抬升以改善视界，并增大垂尾面积。如何增加航程是TLF 面临的另一个重要问题，为此霍克在机体内部安排了5个油箱，其中367升主油箱和一个114升辅助油箱就安装在发动机防火壁之后，其余3 个油箱布置在机翼中，两个位于前后翼梁间，另一个在右翼前部。燃料通过发动机真空泵转移到主油箱内。发动机舱内还有一个53升的独立滑油箱，可以在负G状态下向发动机持续提供滑油。TLF的总载油量为757升，还可以在翼下挂载两具170升或340升副油箱，在最大载油量（两具 340 升副油箱）情况下，航程达到了惊人的 2,574 公里。

　　1944年初海军部N.22/43规范出台，确定了海军型TLF的生产标准，海军型机翼可折叠，并具有着舰钩和起飞弹射装置。4月霍克获得了200架空军型和200架海军型的订单。

　　1944年9月1日霍克试飞员菲利普.卢卡斯（Philip Lucas）驾驶首架空军型原型机NX798 进行了首飞。NX798 安装人马座XII发动机，驱动一副4叶罗托尔（Rotol，Rolls-Bristol）螺旋桨。试飞显示TLF具有极好的机动性和操控性，卢卡斯评论道：“飞起来就像索普维斯（Sopwith）的鹬鸟（Snipe）！”，一种深受皇家空军资深飞行员喜爱的老式双翼战斗机。

　　此后由于发动机曲轴润滑的故障导致数次紧急降落和一次机腹迫降。根据试飞结果又使用5叶螺旋桨更换4叶螺旋桨。

　　1944 年1月27日第二架空军型原型机LA610首飞。这架飞机原先是狮鹫动力的暴风Mk.III原型机，在更换了新机翼、提升了座舱、并安装狮鹫85发动机和两副罗托尔3叶对转螺旋桨后成为TLF原型机（对转螺旋桨是在不增加螺旋桨直径的前提下充分利用大马力发动机功率的解决方案，但增加了重量和复杂性）。从这架飞机起，TLF 被正式命名为“狂怒”（又译“复仇女神”），名称继承自霍克1930年代的一种双翼战斗机，海军型被命名为“海怒”。

　　第二架原型机后来又安装了2,400马力的人马座XV发动机，与1945年7月25日首飞的第三架狂怒原型机（NX802）相同。1946 年LA610又换装了3,055马力的奈培（Napier）佩刀VII（Sabre）液冷发动机和一副4叶螺旋桨后成为最快的狂怒原型机，极速777Km/h。第四架原型机（VP207）也安装佩刀VII 发动机，霍克试图在此基础上开发一种出口型，但最后无人问津。

　　霍克“海怒”舰载战斗机 - 二战遗孤

　　1945年2月21日首架海怒原型机SR661首飞，发动机为人马座 XII，配备4叶螺旋桨。这架飞机仅可称的上"半舰载化"，机翼无法折叠，仅在方向舵之下增加了着舰钩。1945 年 5 月 SR661 进入博斯科比顿（Boscombe Down）的飞机与军械实验研究所进行操控和甲板降落适应性试飞。

　　显然狂怒/海怒的出现已经太迟了，此时欧战已经结束，太平洋战争也已接近尾声。皇家空军对远程战斗机的需求也不那么迫切了，美国陆军航空队的P-51战斗机从太平洋的岛屿起飞可以直插敌人的心脏地带。结果皇家空军的全部狂怒订单和皇家海军的一半海怒订单被取消，也就是说博尔顿·保罗公司失去了全部工作份额。

　　皇家空军已经决定装备先进的流星（Meteor）喷气式战斗机和吸血鬼（Vampire）喷气式战斗机，皇家海军也向此方向努力，但当时喷气式战斗机上舰难度太大，在进行了一些试验后，皇家海军还是决定推进海怒计划。

　　1945年7月上半月试飞员埃里克"海螺"布朗海军中校（Eric “Winkle” Brown，皇家海军着名试飞员，我国《航空史研究》杂志曾节选连载了他《Wings of the Luftwaffe: Flying German Aircraft of the Second World War》一书中的部分章节）在皇家航空研究驾驶SR661实施降落拦阻试飞，根据试飞结果加长了着舰钩，解决了钩住拦阻索后经常向一侧偏移的问题。1945年8月10日博斯科比顿飞行员驾驶SR661实施了首次航母降落，成功停在了海洋号（HMS Ocean）的甲板上。试飞中还发现由于垂尾效率不高，方向稳定性不足而造成飞机起飞时摇摆，为此加长了垂尾并换装了5叶螺旋桨后又进行了短期试飞，但是一些问题，如发动机震动和油门响应太慢等问题仍在解决中。第二架全舰载化的海怒原型机 SR666于1945年10月12日首飞，这架飞机安装2,550马力的人马座XV发动机，驱动一副5叶罗托尔螺旋桨，另外还具有加长的着舰钩，加长的垂尾和方向舵，尾轮锁和通过液压机构折叠的机翼。安装了尾轮锁后，可以保证飞机在起飞和降落滑跑呈一直线，还解决了使用单点弹射方式起飞时的方向稳定性问题

　　1946年1月31日第3架海怒原型机 VB857首飞，这架飞机机体由博尔顿·保罗生产，霍克后来接手完成。安装了人马座XXII 而不是预定的人马座XVIII 发动机。这是因为试飞中发现发动机刚性安装的方式会导致低速时的震动，导致发动机超速和油门响应迟缓，影响到飞机的着舰能力。为此人马座XXII 改用柔性动态聚焦（Dynafocal）安装方式，发动机通过几个柔性安装孔与机身连接，安装孔轴线的延长线相交于前方的同一点上，这样就赋予发动机多轴方向上一定的自由度来抵消震动，这也是“动态聚焦”名称的由来。尽管解决了震动问题，但试飞中又发现 VB857防火板密封不严，发动机废气通过进入座舱，飞行员不得不全程戴着氧气面罩。

　　在1~2月间SR666在博斯科比顿进行了航炮射击测试，海怒航炮的安装方式与暴风V类似，4门20毫米航炮布置在起落架外侧的机翼内，炮管穿过前后翼梁。1946 年夏埃里克·布朗驾驶SR666在范堡罗（Farnborough）的皇家航空研究院进行了弹射试验。后来在胜利号（HMS Victorious）航母进行的一次着舰测试时，尾钩断裂，幸运的是飞行员设法拉起，避开了停满飞机的前甲板。

　　海怒因服役太晚而没有赶上二战，但是在其他的局部战争与冲突中证明了自己的价值，其中最值得关注的是朝鲜战争。

　　1950年6月25日朝鲜战争爆发，在日本海域的英国舰只奉美驻远东海军司令乔伊（Joy）中将之命集结。他将皇家海军的22 艘舰艇编入英美混合第77特遣队，指挥官为美国海军的霍斯金斯（Hoskins）少将。

　　英国舰队中有搭载第13大队的胜利号航母，作战飞机为800中队的12架海火FR.47和827中队的12 架荧火虫FR.1。在接下来的几个月中，尽管遇到了维护上的问题，他们仍能做到持续出动支援联合国军。

　　1950年10月5日提修斯号航母（HMS Theseus）抵达替换胜利号，搭载第17大队，包括807中队的21架海怒FB.11和810中队的12架荧火虫FR.5，从此海怒正式出现在朝鲜战场上。5天后 807中队在沙里院，黄州一线投入战斗，攻击朝鲜军队的防御和通讯设施。一架海怒被地面火力击落，飞行员被美国空军直升机救起。

　　此时的天气在一年中总是最坏的，飞机要经常在临界条件下出动，目标包括铁路，列车，桥梁，补给站，车辆和货船。维修人员常常要连夜抢修飞机，最麻烦的是修补飞机蒙皮上大大小小被防空火力和弹片打出的小洞。

　　1年4月提修斯号撤出战斗时，其舰载机共出动了3,489 架次，5 架海怒和一架萤火虫战损及重创。

　　搭载第14大队的光荣号航母（HMS Glory）接替了提修斯号，下辖804中队的2 架海怒FB.11和812中队的12 架萤火虫FR.5。1 架海怒在4 月28日的战斗巡逻中损失，到5月底又有两架损失。天气转好后大队日出动架次提升到50架次，这对于英国小型航母来说已经是竭尽全力了。持续的作战使航母和舰载机都遭到损耗，当弹射器无法使用后，飞机只能依靠火箭助推离舰。7月中旬的连续3天内第14大队损失了3架海怒，所幸飞行员大多获救。在接下来一系列的作战行动中，第14大队投射了1,000枚火箭，超过100,500磅炸弹和约49,000发20 毫米弹药。到9月轮换时，该大队共出动了2,892 架次。

以前的螺旋桨飞机的驾驶难度可能要比现在这些喷气式飞机要小不少吧

这家伙是好东西，可惜没有参加过二战，没和其他的西方战机较量过

其实海怒和P51D、H、FW190D、TA152、BF109K等等一些飞机一样，都属于活塞螺旋桨战斗机的巅峰之作，也是最后的绝唱，这些飞机在性能上基本上都达到了活塞螺旋桨战斗机的极限，所以从性能上来说，他们都是差不多的，没有明显的差别，能否取胜主要取决于飞行员的技术，当然数量优势也很重要。有些论坛里为这些末日战机的性能高下吵得天翻地覆，一点意义都没有。

感觉英国的怒海在外形上有很多地方和德国的FW190很象，应该有所借鉴。