关于发言人的言不由衷。
A
（新闻发布会）
王勇平：事故还在调查之中，肯定有它特殊的原因。我们仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然有信心。
首先，我跟你的心情非常一样，不管你是不是住在列车边，也不管你是不是经常要乘坐这个列车，但凡列车的不安全，都会揪住我的心。那么对于铁路的评价，我想，他已经进通过了质量的检测，在运行这些年的过程当中，尽管我们会对他的一些隐患不断地进行整治，但是整体上他保证了安全。
B
扬子晚报：前教育部新闻发言人（王旭明）写给铁道部新闻发言人的信《写给勇平兄的一封信》
几天前在“金话筒”颁奖仪式上见到你，虽还未发生“甬温线723特大事故”，但已感觉出你的疲惫、焦虑和压力。是啊,我深深地理解你：年年春运如临大敌、部长腐败中途易人、有关铁路的各种争议此起彼伏、京沪高铁高调出台又险情不断等等,身处旋涡中的新闻发言人的日子不好过啊。记得那天短暂的交流中,我最后的一个问题是,我最担心如果高铁塌陷、动车碰撞或出轨怎么办,该如何应对？你说,我也是最担心这样的事情啊！随后颁奖典礼开始了。
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为什么相比以往甚至更严重的铁路事故，这次事故得到了前所未有的关注和强烈反响？除了网络和高科技把更多的事故细节传达给公众的原因，主要是因为和以往事故的不经意间突发不同，这次事故的发生事先已有征兆。就在事故之前，媒体和公众已经对铁路安全表示了相当的关切和忧虑，350公里/小时运营时速的高铁据称主要出于安全考虑已经被迫降速；就在事故之前，在政令压力下赶工通车的京沪“高”铁甫一运行就故障连连、停车不断；就在事故之前，雷击导致故障的理由已被反复使用，故障的多发则被解释为“磨合”；就在事故之前，包括铁道部发言人在内的几乎所有人都对铁路可能会出大事故毫不惊奇，知道这把剑不定什么时候就要从天而降。
所以尽管这次事故不是发生在状态最多、频遭质疑的京沪高铁上，尽管这次事故的直接原因有可能与之前的频发故障没有直接联系，但人们积压的担忧和愤怒还是瞬间爆发了，因为铁道部之前对待安全问题轻描淡写、不予正视的态度已经决定了一切——决定了事故的必然发生，决定了公众的必然愤怒——而这种仅仅停留在口头的对于“安全”、“先进”、“合格”的自信竟然在事故之后依然得到了坚持。
先进不仅是体现在硬件设备和技术的先进上，也体现在软件配套、管理经验和水平、人员培训和素质等多个方面上，体现在整体系统上，体现在管理理念、安全理念上。相比日本新干线几十年的零伤亡记录，相比德法高铁的事故率，中国铁路面对自己的安全记录还有资格奢谈先进吗？事故之后强调尽快恢复通车并以为标榜的思维能够保障安全吗？也许我们的列车确实先进，所建铁路确实超前，但整个系统要做到先进和安全，必须从每个细节做起，从高层做起，从安全理念和管理体制做起。
[ 本帖最后由 freeabc 于 2011-7-30 06:35 编辑 ]
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