blueie

现在国家一直在大力推广电动机汽车，补贴力度甚至高达六七万的标准，补贴后的电动汽车，售价比同档次汽油汽车价格低很多。国家如此大力度推广，群众却不领情，购买者很少。一方面是觉得充电太麻烦，每次充满电又只能跑一两百公里，而且充电桩太少，另一方面觉得蓄电池老化太快，维护成本太高。实际上，从汽车开发来说，电动汽车技术发展和公司投入成正比。而投入又和产出有关系，卖不掉的汽车就没几家愿意开发。但是随着石油产量的下降，电动汽车会越来越多，技术也会越来越成熟。只要电池可以回收，维护成本就很低，毕竟电池维修只需要净化反应物质，同时更换电解膜就行，成本很低。而且电动汽车采用电力，这部分可以远距离传输，比运油方便的多，发电厂的能量利用率普遍是百分之九十以上，就算再次损耗也比燃油汽车利用率高。水力资源的大力开发也会增加清洁能源的量。所以从前景来看，电动汽车有很大的优势，如果你买车想开十年八年，建议你考虑电动汽车，不方便是临时的，等技术提升上来就不会再有大的优惠补贴了。

blueie

希望大家来探讨一下，现在市场上的汽车种类有：柴油汽车，汽油汽车，燃气汽车，乙醇汽车，电力汽车，核动力汽车一百年后估计会出现。
柴油汽车由于柴油燃烧爆鸣，所以噪音和震动都很大，一般只有越野车会用，生产厂家也很少，比汽油汽车技术不够成熟，优势不是特别大，所以前景一般。
汽油汽车使用量最多，技术也最成熟，就是会受到汽油限制，远景堪忧。
燃气汽车使用成本低，但燃气罐危险性高，续航能力差，安全性不足，国家也已禁止，基本没什么前景。
甲醇汽车由于原料来源是粮食，不能大量推广，所以前景也一般。
唯一是电动汽车，动力来源简单方便，技术发展也快，安全性也好，前景是最好的。

blueie

3楼估计没仔细看发电厂的各项数据，引用的还是我国八十年代的数据。汽油车和柴油车尾气污染都厉害，能量利用率在百分之五十左右，这个主要是因为发动机摩擦损耗，特别是低速运行时损耗更高。而现在欧美的热电厂，能量利用率都在百分之八十以上，废弃物也能很好的利用，更不用说核电和水电风电这些污染小的电力了。中国水电风电已占到百分之二十的比例，随着石油开采困难，清洁能源会更多。电动车综合能量利用率在百分之六十到七十，本身就有很大优势。何况燃料运输也有一部分损耗，电力可以直接通过超高压电网传输，远距离能量损失很低，油品只能通过铁路公路运输，占用很多资源。从开采价五毛一升，到使用价五块一升，中间的成本付出有多少？