小天龙

若要选出真正能符合Volkswagen品牌内涵，同时不失舒适、质感表现的产品，自1973年诞生至今、世代演进已届第7代，同时累积销售超过 1,500万辆的Passat车系，也许才是Volkswagen旗下兼具舒适性与质感，并且让消费者较能轻松负担的产品，不仅是Volkswagen麾下具有代表性的车款，同时也会是Volkswagen家族产品中的中流砥柱。


拨云见日中，与新世代Passat相会
2011年3月17日，在中国台湾魔术师刘谦让人惊叹的魔术表演之中，Volkswagen新世代Passat车系正式登陆中国台湾市场，以3 种动力、总计5种不同车型的编成，为台湾消费者带来Volkswagen家族车款的中坚。Volkswagen总代理太古标达汽车总计为国内带来1.8 TSI与2.0 TSI两款涡轮增压汽油动力，搭配具有BlueMotion Technology技术的2.0 TDI柴油动力，同时在2.0 TDI动力中还规划有Variant旅行车版本，总计为国内消费者带来5种不同的Passat组合。



一如台语老歌“春天哪会这呢寒”的歌名，踏入春天后的中国台湾北部，连日来笼罩在一片寒冷的阴雨之中，让人总难以提起愉悦的精神。不过在与甫导入国内的新世代Passat见面之前，久日未见的阳光却悄悄露出了面容，似乎为这场试驾之旅展开了好的开始。



虽然先前U-CAR已在Volkswagen的邀请之下，前往西班牙巴塞隆纳进行新世代Passat的海外试驾行程，不过在中国台湾本土与新世代Passat的见面仍然让人备感期待。因为Passat车系不仅只是刚刚导入国内的新车，更是将Volkswagen品牌精髓融汇其中的一款产品。我们期盼，能在它身上一窥Volkswagen品牌的内涵，以及身为Volkswagen产品中流砥柱的魅力。



在中国台湾销售车型方面，虽然1.8 TSI入门等级开出119.8万新台币的价格，几乎接近、甚至低于顶级房车的建议售价，然而Volkswagen总代理太古标达汽车表示，目前台湾市场的销售主力，以及消费者所偏好的车型，仍是以1.8 TSI动力中配备等级较高的CL版本为主。所以本次试驾的着墨的重点，当然将着重于目前销售量最佳的1.8 TSI CL车型。



科技配备简单些，价格更亲民
在新世代Passat发表的同时，Volkswagen同时带来多款与之搭配的科技安全配备，不过在台贩卖版本，除了Hill Hold斜坡起步辅助系统、具有水平前后调整功能的最适化主动式头枕、首度导入的驾驶疲劳监测与警示系统，以及部分车型搭配的穿刺防护轮胎之外，其他整合于ACC主动式定速巡航系统的自动市区紧急煞车、Lane Assist车道偏离辅助系统、Side Assist车侧盲点辅助系统与Dynamic Light Assist动态照明范围控制系统等，目前仍无缘与国内消费者见面，而Bi-Xenon双氙气头灯与LED昼行灯、LED尾灯等配备，则是列为选用配备，目前仍得加价选购。






但是，在简化配备清单的同时，Volkswagen并未忘记替消费者带来基本且完善的安全防护，透过全车系最少6具安全辅助气囊 (2.0 TSI、2.0 TDI动力为8具气囊) 、自动紧缩安全带、ABS、EDL电子防滑差速器、TCS循迹控制系统、ESP电子稳定系统等配备，为消费者提供完善的防护。同时利用简化科技配备的方式，让新世代Passat的入门售价能够压低在120万元之内，开出相当具有竞争力的建议售价。















足够使用的动力表现



面对新世代Passat车长4,769mm、车宽2,062mm、车高1,470mm的体型，以及1,517公斤的车重，引擎室内所植入的 1.8升汽油引擎，如果单就排气量而言，或许有些读者会对其有些疑虑，认为在这样与国产中大型房车相近的车身尺码之中，以1.8升的汽油动力搭配，会不会有些不够。然而Volkswagen为Passat植入的1.8 TSI引擎，透过缸内直喷与涡轮增压技术的帮助，能在4,500rpm时输出160匹最大马力，并于1,500rpm至4,500rpm间形成25.5公斤米的扭力高原，已经具有与一般国产2.4升房车相近的动力表现。
实际坐上驾驶座、驱车上路后，Passat透过脚掌所传回的反应，并不若气派的外表般，会让人感到温吞、文静，Passat在油门踏板的回馈上，以一股温柔而轻松的力道迎接驾驶的右脚，想要让Passat前进，只消轻轻点下油门踏板，Passat就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般，温柔地向前迈进。于1,500rpm时便能拥有最大扭力输出的1.8 TSI引擎，即便在市区道路中频繁的走走停停，也能让Passat游刃有余的轻松应付，搭配辅助力道明显、相当轻手的方向盘，就市区低速的行走、或是停车场中穿梭，都能带给驾驶相当轻松、容易驾驭的感受，以追求舒适性的家庭房车而言相当讨喜。



若是想要一试Passat的身手，只需要大力踩下油门踏板，这具拥有25.5公斤米扭力峰值、160匹最大马力的1.8 TSI引擎，便能在7速DSG双离合器变速箱的帮助下，以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右，车辆仍然能够稳定的在路面上前进，不因为车速的提升而显得轻浮、不稳，同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下，也会适时减少辅助力道，让方向盘手感变得较为重手，得以带给驾驶相当的安全感。



当路线转入山区后，我们开始好奇，这具1.8 TSI动力于市区中讨喜且轻松的反应，如果面对坡度较不友善的坡道，又会有怎样的表现？当眼前开始出现陡坡时，Passat所搭载的1.8 TSI引擎也如同市区表现一般，并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道，会让引擎感到较为吃力，不过拜1,500rpm时即出现的扭力峰值所赐，在上坡路段驾驶Passat，即使是处于D档之下也几乎不需时时关注引擎转速，便能在变速箱自动换文件后，让引擎转速随即回到扭力输出峰值的区域中，使Passat不至于气喘吁吁的面对上坡路段的挑战。



总体而言，1.8 TSI引擎与7速DSG变速箱的搭配，不仅能够以双离合器变速箱，为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接，提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时，在 1,500rpm时即能输出25.5公斤米扭力峰值的低转速高扭力输出设定之下，也让Passat 1.8 TSI在面对各种路况时都能犹有余力，不至于因为陡坡或是连绵弯道而感到吃力。同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。



舒适且不失稳定
在顺畅的动力表现下，与其搭配的悬吊系统，也恰如其分的给予车内成员温柔的反应。新世代Passat在底盘悬吊上，采用附有防倾杆的前麦佛逊、后四连杆悬吊系统，于一般市区道路的驾驶上，能够过滤掉大部分路面传回的碎震，即使行经桥梁伸缩缝、人孔盖，或补丁路面的接缝与车道分隔线的猫眼凸起，Passat都能迅速吸收，然后以柔软的上下起伏回馈到车室内部，搭配支撑性不俗的座椅，以及具有前后水平调整功能的头枕，整体带来相当舒适、讨喜的乘坐感受。在豪华气派的外表之下，新世代Passat有着如同原厂对其下的定义一般，舒适且宜人的乘坐感受。



不过，相对而言显得相当轻手的方向盘手感，在明显的辅助力道之下，便牺牲了部分的路感回馈。虽然悬吊系统的吸震效果良好，也带来相当优异的舒适表现，不过回馈至方向盘与驾驶身上的路感，却像是历经重重考验才到达一般，虽然知晓轮胎正压过何种路面，却不甚清晰、明了。然而，以舒适房车的定位而言，Passat正恰如其分的扮演称职角色。



只是谈到舒适，或许会有不少人直接联想起软调的悬吊，以及像是陆上行舟般的乘坐感受。不过新世代Passat在悬吊的调校上，却让人感到一丝丝的惊喜，吸震速度快速的设计，不仅能够迅速消弭令人不适的震动，同时还能快速地让车辆回复平静，不显余韵绕梁。于弯道的进出上，若是保持适当的车速、同时抓好行车路线，车身几乎感觉不出明显的侧倾，底盘悬吊也展现出不俗的支撑性，并且让车辆稳稳地通过弯角。不仅如此，虽然方向盘手感设定偏向轻手，然而在转向方面依然能够保有一定的精准度，几乎得已让驾驶轻松掌握车辆的转向幅度与方向盘舵角间的关联。即便是偏向舒适取向的调校，仍然能够让驾驶保持一定的速度面对弯道，在舒适、操控以及稳定上，Passat的底盘取得了巧妙的平衡。



然而，当试车组于花莲台11丙在线奔驰的当下，却发现Passat 1.8 TSI脚下的配胎Bridgestone Turanza ER300似乎有些跟不上车款本身出色的舒适度。由于台11丙在线往来不少砂石车，造成外侧车道路面变得较为粗糙，虽然在视觉效果上仍算是平坦的路面，没有补丁或是密集的人孔盖，不过外侧车道的路面质量却犹如粗砂纸一般。当我们以道路速限行驶其上时，轮胎滚动的噪音却超乎了我们的想象，嗡嗡嗡……的滚动噪音开始传入车室，让Passat的舒适度打了些折扣，如果能够换上宁静度更出色的配胎，或许能在路面质量较差的状况下让其舒适性更上层楼。



恰如其分的中流砥柱
虽然在中国台湾市场，Volkswagen品牌并不如德国或是欧洲市场那般，以人人都能轻松负担的定位，与一般的国产车相比，身为进口车的 Volkswagen家族产品，无论是价格或是品牌形象都要高上一阶。不过，随着新世代Passat的入台，Volkswagen也透过与国产顶级房车接近的入门价格，以德国进口车的身分，搭配周全的安全防护，期望能够吸引国产顶级房车市场的消费者入主Volkswagen。或许，这也如同 Volkswagen长久以来深植人心的印象一般，即便在中国台湾市场被划分于进口车范畴，却透过较为亲民的入门价格，让更多消费者拥有入主 Volkswagen舒适房车的机会。



就如同Volkswagen在型录上为新世代Passat所下的定义──舒适，即使只是入门动力1.8 TSI，配备也仅是略高于入门车款的等级，不仅没有双区恒温空调、DCC主动式悬吊系统，不过出色的体质，仍然让Passat扮演好原厂为其设定的角色。透过轻柔、舒适的讨喜乘坐感受，以及未显激情却已然足够的动力输出，Passat 1.8 TSI就如同建筑物内的结构梁柱一般，可能不甚起眼，却忠实地肩负起支撑结构的任务。也正如这款车型在目前Passat销售组合中所担任的位置，虽然并非配备最为丰富的车型，也不是最为凸出的一款，却占了车系销售量中的最大比例，成为车系阵容中的中流砥柱。

个人很喜欢很喜欢b7这款车，摒弃了原有圆滑的外形，显得更加商务更加现代了，再加上宽敞的空间和不错的配置，应该会分得一份天下的

洗风白马

新帕萨特的前脸看起来还真挺像辉腾,貌似就是定位"小辉腾".

s3210

价格还可以，毕竟迈腾在国内已经卖了几年了，46平台也就是这个价格了。

tejayc

很喜欢这款车，所以一直很关注，楼主介绍的好详细，贼亮很感谢。

Bernard87

真好 老板开宝马  我就想升职了  给自己家人买辆 这个车 就开心死了

支持帕萨特，中规中矩的，看着很稳重很大气！

shanxiboy

买这车的都是当做商务车吧，B级车里的家庭用车还是雅阁、天籁或者运动型的新君威、马六

liuaiyan521

用过大众的人都知道一句话》“DSG发动机，谁用谁都怕”

老指挥家

这个车现在应该推向市场了，但是具体价格不太详细，好像还要加价。