小天龙

气候保护是当今社会面临的最严峻的挑战之一，这要求创新突破，也就是那些使可再生能源具有经济可行性并且能够大幅度降低我们的自然资源消耗量的产品和工艺。能源安全和环境保护问题密切相关，如果我们希望保持一个完好的环境，我们现在就需要转向可再生能源并且减少我们的“碳足迹”。


梅赛德斯-奔驰首款量产燃料电池车：新款B 级F-CELL燃料电池车终于揭开了其神秘的面纱，首批200辆小规模量产的B 级燃料电池车将于今年年初起逐渐交付欧洲和美国的客户。B级燃料电池车的核心技术是新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池尺寸紧凑、动力强劲、使用安全，且完全适用于日常使用。燃料电池能够在行车过程中产生电力，而产生的唯一排放物质是水，实现了绝对的零排放零污染。












该车主要驱动部件位于三明治车身结构的底部，不仅降低了车身重心，节约了车身空间，而且使驱动系统得到了非常有效的保护。B级燃料电池车续航里程达到了400公里，而每次充满燃料仅需3分钟，非常适合日常使用。100千瓦/136马力电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美，能够轻松产生290牛•米的最大扭矩。在欧洲NEDC测试中，B级燃料电池车每百公里仅消耗相当等值于3.3升柴油的耗电量。毫无疑问，B级燃料电池车真正做到了长距离行驶、舒适驾乘和卓越性能的完美融合。



B级燃料电池车的驱动系统采用了最新一代燃料电池技术，相比2004款梅赛德斯-奔驰A级燃料电池车的驱动系统，体积缩小约40%，燃料消耗降低30%，但输出功率却增加了30%。B 级燃料电池车驱动系统的主要部件包括：小型氢气燃料电池反应堆、高效能的锂离子电池、三个700巴高压储氢罐以及一个位于前轴的紧凑而轻量化的驱动电机。



TIPS：三明治车身结构的优点：
1、整个燃料电池系统都位于三明治车身结构的底部，因此不会影响到乘客区面积和行李箱容积，保证了奔驰 B 级车一贯的宽敞车内空间；
2、车辆重心降低，驱动系统更为耐用可靠，操控更为敏捷；
3、借助三明治车身结构，驱动系统的主要部件和储氢罐被置于车身底部前后轴之间，从而让B 级燃料电池车在碰撞时的安全性达到了很高的水平，完全符合梅赛德斯-奔驰最严格的安全标准。
为了能够很好的了解这辆B级F-CELL燃料电池车运行的工作方式，奔驰的工程师特别与我们进行了面对面的现场讲解与交流，在这个交流的环节中，我们能够获得更为细致的概念信息，下面我们就来介绍一下该车型动力单元的工作原理。




F-CELL燃料电池车的动力单元工作原理：首先，通过车辆前方的进气管路（与汽/柴油车型相同）吸入空气，吸入的空气与储气罐中的氢气进行混合，混合之后的氢氧化物传递到专门的发电机转化成动力最终传导至电动机进行车辆驱动。









值得一提的是，F-CELL还拥有一套锂离子电池组，这个电池组可以在车辆行驶过程中收集额外剩余的能量并将其储存起来，最终转化成电能进行自我充电。这有点类似于F1赛车上面的“KERS”能量回收系统。
试驾过程中，最为真切的感觉到单靠电力就能够产生的那290牛米大扭矩带来的提速过程，面对着一台1.7吨重的B class，290牛米的扭矩应付起来丝毫不费力。在中途加速能力表现上，这台燃料电池车表现得十分线性，这是因为整套动力组合与汽/柴油车型的不同之处就在于动力的传输方式并不是依靠不断的升档来完成，F-CELL则是CVT无级变速的形式进行加速。















2011年1月30日，梅赛德斯-奔驰启动了一场前所未有的长途旅行——梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车环球之旅（穿越4大洲、14个国家，总行程超过三万公里）。作为首款量产型燃料电池车，梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车将在为期125天中完成一场空前的长途旅行----穿越4大洲14个国家，经受复杂气候与路况的考验：从南欧出发途经法国、西班牙抵达葡萄牙，然后取道北美，穿越美国和加拿大。在横跨澳洲大陆后，抵达亚洲；一路驶过哈萨克斯坦和俄罗斯，抵达北欧，并最终计划于6月初返回斯图加特。

蚯蚓的梦想

二楼的说法那俺也是大力支持的...受中石油中石化的气。在我们国家国情控制着一切所以这么难推广。僧多粥少样样东西都要精而实就很难做到.

寂寞烟花6095

这种技术千万不能普及，要不石油巨头到哪里去刮钱啊