这些年来开过的车，和自己的感受
路上常见的车基本上都开过，按照设计或者制造的地域大体上就那么几个体系，路上跑的最多的是日本车和德国车。~汗，鬼子们就是牛！再由常见的：美国、韩国、法国、意大利、我指的不一定都是在这些国家制造的车，设计或者车辆原型出自这些国家而在国内生产的也包括在内。
或许应改一组一组的对比更能体现不同，第一组要说的车型：本田雅阁、马自达6 2.3；帕萨特B51.8T、宝来1.8。先对比一组鬼子车。本田雅阁在网上名声很不妙，出现过断裂之类的新闻。我开的时候一坐进车里第一感觉内饰的确很舒服，空间感很强，座椅也比较舒适。内饰的颜色用料，看的见的内饰做工很好，营造出一中比较高档的氛围。应该比较能满足虚荣心，车内也比较宽敞舒适，外形也比较符合多数中国人审美水平，难怪这么多负面新闻还是销量不错。开的都是自动四速的车型，2.0排气量。动力方面，一脚油门到底，发动机4500转才换档，4000转以后声音很难听，震动也很明显，提速感觉是还不错，2.0的排气量也就这个水平了。不过感觉隔音不好，跑到100风噪、胎噪就已经很明显了。最恐怖的一点就是如果路上有沙子甩到底盘上声音非常明显，哗哗的，开普桑都不会出现这种情况。看来断裂之说不是偶然。还有一点不好的就是变速箱，感觉技术比较落后，顿挫很明显。不过车的悬架感觉不错，路感很好，转向也很准确，就是在高速过弯的时候方向有点太轻这点不喜欢。再说与其相对的德系车B5，坐进车里感觉内饰做工还算精致，缝隙控制的比较严格，还有一个明显的特点就是车门比较有厚重的感觉，关车门的声音也很好听。观察车门与车体连接的地方，焊接很细致，这点比雅阁好。车内空间感没有雅阁好，也没有那种高档车的感觉。开过手动档的车型，别的先不说，光是变速箱手感的确是很好，换档的时候很准确很舒服。1.8T的发动机动力性能不错，提速和雅阁差不多，但是同转速声音要好听。隔音效果还算可以，起码比雅阁强，再怎么也不会出现沙子甩到底盘上的声音。悬架偏硬，转向准确，而且反馈出来的速度感和路感很好。对比这两辆价格差不多的车感觉发动机和变速箱的机械性能以及整个车体的质量B5明显占优。内饰设计，以及内饰用的塑料感觉雅阁的比较上档次。再说马自达6，坐进去以后感觉内饰的设计风格比较活泼，毕竟是运动型的轿车。但是所用的塑料质量实在是太差了，也就是捷达水平的。同是日本车开起来和雅阁不大一样，我开的那款可能是最高配置的，用的是4速手自一体变速箱。一脚油门到底4000转换档，提速优于雅阁，发动机声音也比雅阁好听。换档的时候也比雅阁顺畅一点。隔音也是很一般，和雅阁一个水平。操控性整体来说比雅阁强，有点德系车的味道。与马自达6对比的是宝来，虽然价格比马自达6便宜不少但是感觉上是属于一个类型的。宝来内饰很简洁，和帕萨特有很多相似，观察焊接口和内饰材质不比B5差，做工还是很好的。手动变速箱也同B5的一样，手感非常好。开起来提速感觉一般化，和2.3升的马自达6有差距，毕竟是1.8的排气量。但是操控性非常好。刹车什么的都很好用，不过感觉大众系列的刹车都调的比较靠前，稍微一碰就有，可能也是为了安全起见。不过在这里鄙视一下雅阁的刹车，太垃圾了，感觉夏利水平，不知道是不是因为我开的那辆有特殊原因。
再一组，比较高档一点的，日系车是日产风度V6 3.0，德系是奥迪A6L2.4。风度车是原装进口的，坐进去以后感觉内饰的整个格调比较优雅稳中，颜色比较暗。真皮座椅非常舒服，可能是因为没有坐套的原因，顺便鄙视一下买的起真皮座椅的汽车又套上坐套的！3.0排气量的发动机安静有力提速迅猛，真有点贴背的感觉。自动变速箱不知道几速，不过还是很不错的。开起来噪音控制的很不错。悬架很舒服，转向也很准确，不过方向还是有点轻，不喜欢这种设计。这个车整体机械性能很好，做工也很精致。感觉这个车要是卖30万雅阁只配卖10万。再说奥迪，开得是最新款的基本上是新车，跑了才3000多公里，坐进去感觉空间的确是大了，不过整体设计上中间加长的那一块怎么看怎么别扭。内饰是浅色调的，不喜欢。不过材质一流。而且还有GPS大液晶屏，感觉还是很上档次很有科技感。点火，发动机非常安静，几乎感觉不出来，提速很稳，油门反映很敏捷稍微一点就有，不像是上次开的丰田佳美油门迟钝一两秒。不过提速一般化，2.4的发动机有点小马拉大车了。不过车的动态稳定性是很不错的，这一点风度也很好。最值得说的是德国大众的6速手自一体变速箱，动力输出简直是一气呵成基本上感觉不到顿挫。和雅阁的四速变速箱简直不是一个时代的东西。奥迪的隔音做得的确太好了，在车里按喇叭只能听到很小的声音。轮胎的噪音和风噪也小得几乎听不见。
美系的车常见的如君威、蒙迪欧之类都开过，不过印象比较深的是一辆95年的7座雪弗兰。这种类型的车国内通常叫商务车其实从电影里或其它途径很容易看出来其实在美国是家庭车。车子都跑了11年了，红色的漆面仍然很光亮。坐进车内，空间的确是非常宽敞，人与挡风玻璃之间好像隔的比较远，虽然是旧车车内依然非常整洁，没有真皮座椅不过还是很舒适。这个车的挡杆设计在方向柱上，轻轻拨动，松开刹车，车子开始平稳的向前移动，踩油门，发动机声音比较沉闷但是并不凌乱。这么多年的车，打开空调制冷很快，而且没有任何怪味。时速表使用英里标示，可见是一辆原装进口车。坐在宽敞舒适的车子里想象着，一个美国工人可能在十几年前也买了它。在星期六的下午，天气晴朗，他穿着洁白的衬衣，从自己家的草坪上开出这辆车，车里坐着心爱妻子、可爱的儿子和一只狗，他们要去附近的小河边钓鱼。车里没有真皮、没有胡桃木的装饰、没有任何拿来炫耀的东西，只有厚重的车门，宽敞舒适的空间。并且只需要他工作半年所得到的钱就可以拥有这样一辆车，拥有这样平静、舒适的生活。至于韩国车常见的主要是北京现代生产的两款车伊兰特和索纳塔，都开过很多次，感觉如韩国的其它东西没什么特别的，就说说索纳塔，内饰都是浅颜色的，用了很多假桃木作装饰，感觉塑料面板质量很差。车开起来就不用多说了，方向、刹车、离合都非常的轻，完全没有驾驶的快感，其他方面也不如德日车优秀。
德系车往往做工非常细致，真材实料，而且机械性能是最棒的，我的感觉是德国人在设计车的时候想到了他们制造出来的车十年以后是什么样子、发生碰撞以后是什么情况……。德国人很聪明，他们在机械设计方面的天赋其他国家望尘莫及，德国人很严谨，每一个零件的制造每一块材料拼接的都是那么的完美，德国人有时候显得并不精明，一辆车的使用期限大约是15年他们却将很多部件制造成30年都不会用磨损，这是不是一种浪费呢？日本车也很精致，日本车更新换代的速度是任何其他车都不能比的。日本车总是非常能迎合用户的需求，卖往欧洲和北美的车他们会把能装的电子部件全部装配，并且以最低价格和最新的设计来和欧美车竞争。卖往中国的车则需要把一款成熟车型拉长拉宽，两厢车或者加上个尾巴，尽管看起来有点像半块烤白薯，但还是有很多中国人愿意掏腰包。或者用真皮座椅，桃木装饰板，尽管效果比较俗但是往往很能迎合有些人的虚荣心。这一点德国人就有些滞后，远不如日本人那样了解他的市场。日本车在国内的最佳声誉是“省油”，我分析省油只有四个原因，1 先进的发动机设计，这一点我相信的德国或者美国决不可能比日本人做的差。2 先进的空气动力学设计，当然桑塔纳和捷达是属于八十年代的设计，这一点做得比较差，但是我相信谁也不会觉得奥迪比雅阁风阻大。3 比较轻的车身 这一点日本车占据着绝对优势，曾经有个朋友把自己不会走路的儿子放到一辆本田飞度的发动机盖上，等把孩子抱起来，车上竟然出现一个坑~同学买的飞度车和一辆QQ相撞，QQ保险杠没烂飞度的水箱已经报废，易拉罐的美誉决不是浪得虚名。4 比较低的发动机排气量，这是一个最主要因素，夏利车省油，排气量是1.1、1.3桑塔纳是1.8。。都说君威废油，君威最大的排气量是3.0，雅阁最高的是2.4。懂点车的都知道排气量的大小直接关系到车的动力。就像干活多的人肯定得能吃饭。要说一定的排气量内制造最强劲的动力，那还得说德国车，奥迪最新的2.0TFSI发动机能释放200马力以上的动力，每升排量超过100马力的发动机日本人好像还没有设计出来吧？T代表涡轮增压技术,FSI代表缸内汽油直喷技术。涡轮增压技术德国七十年代就开始应用，现在已经比较成熟，但还是会增大发动机的压力，如果发动机制造工艺不过关很可能减短发动机寿命。在我的印象中国内常见的日本车还没有一款使用涡轮增压技术。在中国大多数人眼中美国车是很废油的，我觉得最大的一个原因是美国车都采用排气量很大的发动机，美国地大物博，并且控制着非常多的产油区美国人当然有理由使用动力更充沛的汽车。日本人的领土不过是几个贫瘠的小岛既缺资源，又无能源当然必须得勒紧裤腰带过日子。而且当你像我一样仔细体会过那辆95年雪弗兰的车门有多厚重就不难理解美国车为什么废油了。而且美国人设计的发动机并非不注重燃油节约，最新的通用车型很多都使用一款采用可变气门技术的发动机，这项技术丰田好像正在试探性的使用。美国车的缺点是不太注重细节，比如车内的塑料件之间的缝隙控制的就不是很好，略有粗糙的感觉。可能美国工人在上班的时间都在思考今年应该去哪儿度假。非常高的机械化程度，和昂贵的工人工资也让美国的汽车制造商放弃过多的追求细节。而德国和日本的工人却以他们极高的责任心、坚韧的毅力实践者他们每一分钟的工作时间。
产品一定会附带很多生产者的信息，本来想在这里提一下中国自主设计的车，一想到竟有些脸热，干脆还是不提罢了。
[ 本帖最后由 charect 于 2011-1-24 09:22 编辑 ]
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