cs71

一提起法拉利，很多爱车男士都会两眼放光，那可是一般人难以企及的梦想之车。作为法拉利创造多个第一次的车款California，来到了我们身边。它的外形紧凑，充满活力，浑身布满流动的动感线条。而将车篷敞开之后，California又呈现出别样的感觉，那么驾驭它会是什么感觉呢？



   

与那些纯粹的超级跑车有所不同，拉开车门座入驾驶席，真皮包裹的座椅相当的舒适，方向盘则是设计的相当简洁顺手，拿到法拉利的钥匙，可以说有点失望的感觉，是相当纯粹的设计，也许这也是法拉利设计师追求。踩刹车按动发动机启动键，着车后随即发出一声怒吼，让人回到现实别被舒适的假象所蒙蔽。



   

按下变速器控制区AUTO按钮，将MANETTINO调到“舒适”挡，换挡拨片拨动到1挡加油门起步，California悠然地向前驶去，随着转速的提升速度逐渐提升，在80km/h情况下变速器已经升至6挡，没有一点的顿挫感，这都拜7速双离合变速器所赐，而转速仅2000转左右。California的方向盘转向力度适中，这样的驾驶让我一度以为开的是一款轿车，并且California没有一般双门跑车的压迫感，周围司机和路人的目光把我拉回现实。



   

回归本性-改成手动换挡模式，将MANETTINO调到“运动”挡，深踩油门California一下子就变成了另外一个样子，大脚轰油时，随着转速逐渐逼近红区，位于方向盘的换挡提示灯会提醒你该换挡了，这让驾驭它变得更加容易，恍惚间会有驾驶F1赛车的错觉，虽然California达不到那个速度，但0-100km/h加速仅需4秒、极速310km/h也不含糊。



   

除了舒适和运动两个档位之外，法拉利California还设计了CST关闭模式，这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力，除ABS外，不会有任何形式的电子干预，这个是给有实力的人准备的，轻易不要尝试，毕竟法拉利California一款大马力的后驱车。





作为一款硬顶敞篷跑车法拉利California的另一面是令人痴迷的，虽然在这样一个寒冷的冬日，我们依然将车篷打开驾驶，这个开启过程仅需14秒即可完成，“变形”后California更加的迷人，内心的热情和高温度的暖风开篷驾驶并不觉得寒冷。



在California即将回家的时刻回想整个体验过程，应该说California更像是一款舒适轿车，驾驶的感觉相当的舒适，即使是长途驾驶也不会觉得累，而想要跑车的激情的话，California同样能够满足你，这就是具有双面风格豪华跑车-California！



California作为法拉利首款硬顶敞篷GT跑车，还创造了多个第一次，第一个前置V8发动机，直喷技术第一次使用，第一个七速变速器，第一个可折叠的硬车顶，第一个垂直排列排气管。而我们也是除车展外首次与California亲密接触，虽然时间短暂但依然令人印象深刻。



法拉利California的创作灵感来源于法拉利历史上一款经典名车1957年版250 California的精神和驾驶快感。秉承法拉利的传统California 采用了大量创新功能。法拉利California 采用了全新的生产线，并且研发了多种从未露面的新技术，诠释了法拉利GT跑车和运动跑车双线发展的战略。



法拉利California车长4563mm、车宽1902mm、车高1308mm，轴距则达2670mm，让2+2设计的California后排座椅不是摆设，能提供更大的使用灵活性。整个车身比例协调，前车身并没有特别狭长，驾驶感觉非常出色。



法拉利作为很多人心中的梦想之车，无疑它的徽标具有很强的认知度，法拉利California的车身头部分别配有三处法拉利Logo，首先在前进气格栅上镶嵌着镀铬立体造型马标，而在机盖上则镶嵌有方形徽标，侧面的盾形Logo非常乍眼，这应该也是法拉利所追求的效果。



法拉利California标配氙气前大灯，饱满的造型与前脸完美融合，并且配有隐藏式清洗功能，小灯和转向灯都为Led灯组，尽显流行与科技潮流。



由于法拉利California采用中前置发动机，因此运用于一般性能车的前机盖进气口，也出现在了California身上，V8发动机强大的动力少不了它的功劳。



法拉利California采用极富运动气息的铝合金轮毂，并采用陶瓷刹车盘，散热和制动能力更加优秀。配备了尺寸为前245/35ZR20、后285/35ZR20的低扁平比轮胎，使这款车拥有几乎完美的抓地力。



从车身侧面来看，法拉利California未开蓬的情况下，车身姿态非常优雅，水波浪式的腰线贯穿前后，门外拉手和外后视镜造型都经过了精雕细琢，是符合空气动力学的设计。



虽然法拉利California拥有不少全新的设计，但这款车并没有摒弃法拉利的传统，比如尾部圆筒形的LED尾灯设计和底部扰流板等。另外，车尾两侧竖立的四个镀铬排气管也是非常扎眼的设计，看上去更具运动气质。



在车尾细节上，法拉利California的全红尾灯非常的乍眼，而它并没有集成刹车灯，而只是小灯而已，镶嵌在车尾的Logo彰显身份，竖立的排气管也是首次出现在法拉利车型上。



法拉利California是一款前置后驱车型，打开采用液压挺杆支撑的前机箱盖，4.3L V8引擎静静的躺在舱内，最大功率338kw，最大扭矩485牛米。前置发动机的法拉利一开始会让人有些不适应，但0-100Km/h仅需4秒向人昭示它依然强大。



当然这样的一款跑车，不开蓬就对不起这个设计了，法拉利California按一下硬顶操作按键，顶篷可自动收起或展开，仅仅需要14秒钟，车内便洒满冬日和煦的阳光，不过法拉利在路上行驶已经很乍眼，如果在敞篷驾驶的话需要一定的心理承受力。



对于跑车的行李箱空间不要过分奢求，毕竟它的定位不是伴随我们长途驾驶，法拉利California在关蓬的情况下，行李箱空间为340升，而如果敞篷的话则要占去100升的空间。



应该说，法拉利California的外观设计符合东方人的美感，风格低调而内敛，当然它的引擎声并不低调，而这就是跑车范所必需的。



在打开车门的刹那，应该说法拉利California的全真皮包裹内饰相当的精致，没有眼花缭乱的按钮，没有花哨的装饰，一切都那么合适的映入你的眼帘，不得不佩服法拉利设计师的实力，豪华与科技尽在其中。



法拉利California的方向盘多项科技都源自于F1赛车，整个造型精致舒适，手感极佳操作顺手，并且转向助力的力度相当的舒适，没有一般运动型车那么暴躁，采用四向电动调节方便驾驶员操作，而最特别的设计是喇叭按钮设计在正确抓握方向盘的大拇指位置，非常贴心的设计。



法拉利California的发动机启动按键设计在方向盘上，要启动发动机需要先用传统的钥匙转到通电位置，然后踩住刹车按发动机启动键，发动机点火并传来一声自动加油声，相当有感觉，而要关闭发动机则回归传统需要转到钥匙断电即可。



安装在方向盘上的Manettino已成为整个法拉利车系的经典功能之一，它毫无疑问地来自我们在F1赛车上采用的技术。Manettino把变速箱、稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）以及SCM悬挂系统整合在一起。舒适：在所有状况下实现最大的安全性，特别适合附着力小的情况（湿滑路面），最佳的日常驾驶设定。运动：在完美的附着力条件下实现最高性能和稳定性，用于需要高性能的动感驾驶。CST关闭：这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力，除ABS外，不会有任何形式的电子干预，这个是给有实力的人准备的，轻易不要尝试。



法拉利California自然要配置更接近于F1的换挡拨片，操作手感相当不错，并且需要它地方相当多，在变速器AUTO的情况下也是需要它的，起步时需要先拨动升档拨片至1档，然后加油起步，而停车时要换至N档则需同时拨动两个拨片即可。



法拉利California的中置设计转速表时刻提醒你它的身份，一万转的设计让你知道它的实力，黄底仪表底在车内显得相当乍眼，并且整个数字设计的也比较大，方便驾驶者随时关注转速。



法拉利California的多媒体影音系统采用全彩色触摸屏设计，集成DVD音响、蓝牙电话、GPS导航等功能，碟片采用内藏式设计，并且可以外接ipod播放器等音频设备，不过系统为全英文界面，需要一定英文基础。



作为比较实用装备之一的GPS导航已经成为中高级车的标配，而法拉利California导航可能为后装导航，采用中文界面但不支持触摸屏操控，必须使用遥控器操作，具体步骤有些复杂，需要一定的时间学习说明书。



法拉利California的中控区设计非常特别，空调面板与驾驶操控区完美融合，其中驾驶操控区的设计如果是竖直造型的话，很像战斗机的操控杆，而跑车的“起飞”自然也是需要它来控制，中间法拉利Logo很有质感。



法拉利California采用自动双区空调设计，整个面板设计非常的精致，操作也是十分的方便简洁，而由于其大马力跑车的特性，在冬日里热风会非常快的被传递到驾驶舱，这与一般轿车需要水温缓慢上升有所不同，并且热度非常强劲，即使冬日开蓬驾驶也不会觉得寒冷。



法拉利California的换挡区采用的传统的跑车范设计，当然这也是F1的设计灵感，没有换挡杆只有按钮，其中Launch为超级起步模式，按下这个按键后，只需将油门踩到底，然后踩住刹车，待转速升到一定范围后松开刹车即可，电脑会在防止驱动轮打滑的情况下将发动机的最大动力分配给驱动轮，以实现最快的加速。Auto则是自动换挡模式，模拟一般的自动变速器驾驶，法拉利California采用新型7速双离合器变速箱。R很简单就是倒档。



当然这样的一款跑车，不开蓬就对不起这个设计了，法拉利California按一下硬顶操作按键，顶篷可自动收起或展开，仅仅需要14秒钟，车内便洒满冬日和煦的阳光。开关蓬的操控就是这个按钮（要长按而非一触式设计），并且车内中控屏会有提示是否完成操作。



作为一款超级跑车法拉利California自然需要一副合适油门刹车踏板，而这对采用铝合金材质包裹，并且具有防滑设计的踏板，驾驶时脚感相当的舒适，没有一般改装车那种很硬的设计。



法拉利California采用的电子刹车设计，在N挡的情况下只需拨动P电子手刹按钮，即可实现自动驻车，而当你换到1挡起步时，只需加油门就会自动解除手刹，是非常人性化的设计，目前已被很多豪华车所采用。



法拉利California作为一款豪华跑车，在座椅的设计上更多的追求了舒适性，无论是驾驶感觉还是乘坐感觉，即使长途驾驶也不会觉得累，驾驶席座椅电动调节前后、靠背角度、腰部支撑、侧向支撑、高低等，并且带3组记忆模式及加热功能，同时可以通过侧面的扳手向前翻转，方便乘客进入后排。



而作为一款2+设计的跑车，后排的两个座椅并不是摆设，如果身材够苗条的话还是可以坐进去的，当然这种情况很少，放一下行李是比较不错的选择，而放置高尔夫球杆也可以通过后排椅背放倒实现，对于一款跑车来说这应该是非常特别的设计。



最后我们要说的是，在副驾驶席前方镶嵌着一个专属铭牌，除了有这辆车的“身份证”之外，还有F1 2008年世界冠军的标注，以体现法拉利的实力，这可是身份的象征，相信每一个法拉利车主都会非常喜欢这个标记。

这车真帅，呵呵不知道要多少钱。30岁能买到吗？

这车太帅气了，可惜只能看看口水下，没米啊

法拉利入门级的车，比较小啊，感觉还是F430好看点

asdfghyn

楼主介绍的真详细    感觉法拉利车很细致

这车好漂亮，造型也独特，特别是这个颜色觉得比红色的好看的多了！

法拉利、奔驰、宝马、保时捷我各有2辆，现在就想弄到一辆老师来撕来开。

xiaodanni8

有点像F612，我个人感觉不是很好看，但性能跟内饰肯定没的说。YY中。呵呵！

哎，这车只能看看了，哥不奢求这辈子能在这贫富悬殊的社会中买得起

xingfly

看看吧，无限YYING,这加速感觉一定很爽