这并非编辑部试驾的最贵的一台新车，但这绝对是最受我们这帮80后编辑喜爱的一款。很荣幸，在众多同事的羡慕眼光中，我是第一个深度体验到长城酷熊的。在两天的试驾过程中，这个“大盒子”拥有极高的回头率，而无论是年轻人还是长辈，他们都会对酷熊这样说：“这是什么车？真有意思！真大”。
事实上酷熊的外型尺寸与我们熟悉的A0级车型，例如飞度、POLO、晶锐都差不多，轴距也仅有2.499米。但是很多看到这台车的人都会把它和日产的骐达作为对比，由此可见，酷熊给人的第一感觉就是大。
酷熊的前脸设计非常具有个性，前保险杠的面积几乎占到了前脸部分的60%以上。而保险杠靠近大灯下方处的两条弧线，与大灯和水箱格栅一起组成了一副脸谱的样子，在我看来，很像是一个蒙面忍者。
酷熊的发动机舱线条笔直，配合两端宽大的A柱让酷熊的正面视觉效果非常结实。而在两天的试驾过程中，我对酷熊超大的前车窗面积和几乎没有盲区的A柱设计非常赞叹！这款轿车的视野相比大多数同级别轿车而言都更胜一筹，坐在里面感觉上像是在开着一台SUV。
酷熊的车身侧面腰线很低，配合较大的侧窗面积让这台车看上去像是一个透明的玻璃盒子，坐在车内的人员能够拥有非常好的采光以及视野。我们试驾的这台酷熊并非最高配置，售价7.79万元顶配酷熊还提供了玻璃天窗，不过我认为如果厂家今后能够设计更大的全景天窗或者前后双天窗，那么肯定会更受欢迎。
如今大部分轿车都在使用流线型设计，因为车速越快车辆的风阻细数就越能影响车辆的油耗。而酷熊的外形设计明显有悖于这种思想，原因很简单：如果您需要的是一台城市中的代步车辆，大部分时间您需要的是舒适和空间，而非速度。
我们很少能够看到合资厂商为10万元以内的轿车加上带有凸透镜的大灯，尽管那样做光照效果会更好，但是出于成本考虑大多数厂家都放弃了为车主谋福利的机会。而长城酷熊的大灯绝对是前脸中最具特色的一个部分，炯炯有神的双眼为驾驶员的夜间驾驶提供了更多的保障。
对于雨刷这样的配件，长城为酷熊选择了廉价的最为普通的骨架式雨刷片。这种配件的成本极其低廉万一不好用了，找一个汽配城花上十几元换一个就是了。而更多的成本长城已经转移到了为车主提供方便和舒适的功能上。
车身外侧两只宽大的外后视镜似乎是从同门师兄哈弗上拿过来的，带有转向灯功能的外后视镜兼顾了美观和实用性。镜片本身没有在外侧设计曲面镜，因为这两只宽大的镜片已经能够让驾驶员拥有非常不错的视野了。
酷熊的四只车轮来自锦湖轮胎出品，除了售价最低的一款车型意外剩下两款车型都是铝合金轮毂，美观、大方。轮胎尺寸为185/65 R15 在同级别车型中也算得上是一双大脚了。
除了售价最低廉的酷熊之外，另外两款车型都提供了车尾处四只探头的倒车雷达，在车内为驾驶员提供声音提示。不过实际使用中会发现，酷熊在倒车的时候实现也是非常好的，大面积的后窗在观察的时候视野非清晰。
经过上面这么多的介绍，我相信您已经完全记下了长城酷熊的外形特征，如果哪天在路上看到它，您还能准确的说出它的名字吗？
酷熊尾部的设计也是毫无曲线而言，平直的车尾好像是被刀削的一样。两只尾灯采用了一些高级轿车中才会使用的LED灯泡，除了点亮时间更短这样的优势之外，在夜晚的亮度也更高，在紧急刹车的时候更能够及时提醒后方的车辆。
除了那些遥不可及的超级跑车之外，您是否见过一款车型把排气管放在尾正中间呢？这又是酷熊的一大个性特征，虽然它的排量只有1.5升，但是这样的排气管设计好像更加突出了它的性能。
在我看来酷熊真的是一台神奇的轿车，特立独行的外观、灵活多变的空间让每一个见到它的人都会对他发出几分赞叹。
酷熊的发动机舱还算整齐，1.5升发动机在硕大的机舱内看上去有些小。不过它的动力却不能被小视，关于这一点我们今后的试驾文章还会进一步阐述。我们用这么大的篇幅向您展示了这样一款售价在6-8万元的国产车型，相信您一定对它的外观特征有了非常深刻的了解。
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