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虎式的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其他对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。
虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲而牺牲机动性。重型坦克的设计工作在1930年代后期就已经开始，但是没有计划生产。而真正刺激虎I的出现是为了对付苏联T-34[1]。尽管大体上的设计和外型类似四号坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是四号坦克的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生庞大的燃料和彈藥储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。
虎I坦克的车体前方装甲有100毫米厚、炮塔正前方有120毫米厚，两旁和背面也有80毫米厚的装甲，而当时被定位为主战坦克的四号坦克车身前方只有80毫米的厚度，且炮塔正前方也只有50毫米厚[2][3]。这样的厚度能够抵挡在大多数二战时期接战距离，尤其来自正面的反坦克炮弹。炮塔的四边接近垂直，炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能。在近距离下，车身两边和车顶较容易受到损伤，因为虎I坦克车顶的装甲只有25毫米厚(1944年3月增加至40毫米[4])，和当时大部分的中型坦克没太大分别。[5]。虎I坦克大部分的装甲角度是垂直的与其他结构相连接，并采用榫接结构。，装甲采用焊接而并不是铆接，且焊接点品质很高 。为了制.造方便，使得外型的设计极为精简，沿着履带的上方有一长盒型的侧裙。
虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。车子的履带则是史无前例的725毫米宽，然而当铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下且更换成较狭窄的520毫米履带，但这程序即使是优良的坦克乘员也须花20分钟来更换。
虎I坦克后部有个引擎室，两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具 21升 12汽缸 梅巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹马力(实际测为641匹，478千瓦)，虽然是一具好引擎，但它提供的动力仍不敷使用，这引擎之后于1943年被升级到HL230 P45 23升 700匹马力(实际测为690匹，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。虎式坦克在马路上的极速是38km/h，比其最相称的盟军对手-苏联IS-2快上1km/h，两者都比绝大部分的中型坦克还要慢，早期的虎式还有45km/h的极速，但在1943年11月时，全面安装了引擎调速器之后，极速便降至38km/h了。
汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，悬吊系统则使用了十六组扭力杆。为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。乘载系统采复式路轮设计，负重轮直径为800毫米并且相互交错，这设计使其行驶起来十分舒适，但也带来维修的困难，交错的负重轮以致当要拆除内侧损失橡皮胎的负重轮时(经常发生此事)，得一并卸下数个外侧负重轮。而这复杂系统尚有另一重大的缺点，负重轮间的间隙常因下雪或泥土导致两轮子被冻结在一起且卡住履带，而无法使虎式动弹；苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态，故常在凌晨发动突击。为了解决这一设计缺陷，新的全钢制负重轮被设计出来，过去橡皮胎置于内部的情况最终全面取代。
其它新特点是液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。由于坦克的极端重量，意味着虎式需要新的操控系统来替代原先用于轻型车辆的离合器和煞车设计，而所使用的便是英国梅利特 ‧ 布朗(Merritt Brown)单齿轮系统的衍生型，并搭配梅巴赫场的预选式变速齿轮箱。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，意味着有两个不同且固定的轴借由不同斜齿轮相互扭动。坦克配有有八段速度齿轮箱，因而共有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。相对而言，虎式的操控系统在它的时代来说算是容易使用的。
但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一只抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热常导致引擎跟着故障或起火，因为这些原因，单独一辆虎式坦克是被禁止用来拖另一只抛锚的虎式坦克。但单辆得德国 Sdkfz9 Famo 半履带拖车并无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆 Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。如果履带真的有故障的情况，标准程序中要求使用两辆虎式坦克拉拖动一辆。而故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，经常都不能只单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段的。
内部布局是德国坦克的一个特点，虎式共搭载五名成员。前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面，这让装弹手可检查放在履带上方隔间内的彈藥数。车长和射手二个人坐在炮塔内，射手在主炮的左侧，车长在他之后，装弹手有一个折叠的位子在炮塔内。炮塔采垂直设计，且从炮塔底板到车顶有157厘米高，可以算是宽敞；但在装满92发88毫米的炮弹后，空间仍略显不足。由于炮塔本身装甲的重量及大型主炮的影响，导致这将近11吨的炮塔旋转十分缓慢，平均自转一圈需要一分钟，其主要动力来源由引擎供给动力的液压驱动系统推动；也因此当引擎熄火时，就得只能靠手来转动了。
炮台有一个圆型的地板，主炮由一具装置在炮塔左侧得管装强力弹簧所支撑。而其主炮的支撑及发射机制，则发展自德国著名的88毫米高射炮，其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，而在二战时更有效率且可怕的虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮亦是出自该高射炮的。虎I的主炮所发射的炮弹能轻易贯穿1000米130毫米的装甲(按一千米实测对30度倾角的靶板射击时穿深99毫米推算得)，且可以依一非常直的轨迹而飞行，并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器。在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋ｘ18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，然而这实际作用并不太大，因为在二战中的战争距离远比一哩还近的。
虽然虎I坦克是第二次世界大战的当中一个重武装和重装甲的坦克，盟军坦克的一名强大的对手，但设计过于保守且有一些严重缺点。平的钢板面明显的没有参考到T-34的倾斜钢板的设计，要求结实增强重量已提供充足的保护。坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致于维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪使用。
虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 40,000辆美国M4谢尔曼和 58,000辆苏联T-34系列，1,355辆的虎I坦克和500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(帝国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时四号坦克的两倍和三号突击炮的四倍。
历史
虽然三号坦克和四号坦克的大量生产政策并没改变，且以当时的情势这两型坦克皆能满足任务需要，德军参谋总部仍是在1937年提出制.造30吨的重型坦克的要求。虎式坦克遂于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨谢尔和其他三家竞争对手(保时捷、MAN和戴姆勒·奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案，
然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨谢尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨、全方位旋转炮台，并配备一款88毫米高初速炮。并要求新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·ＸＴＬ的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。所增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的力学优势。但厚重、制.造质量优良的直面装甲被采用，实战中表现亦是毫不逊色。
保时捷和亨谢尔提交了样车，在面见ＸＴＬ之前于拉斯滕堡作了比较测试。设计上，亨谢尔采德军的传统设计风格，生产较为容易；而保时捷则走非传统路线，较不被军方所接受。最终采取了折衷方案，亨谢尔的基本架构被采用，而换装保时捷的炮塔。虎式坦克正式定名为Panzerkampfwagen VI Ausf. E(六号装甲战车，E改型)，并于1942年8月下旬开始批量生产。与此同时，军方订购了60辆保时捷设计。这批货不是用来投入战斗，而是被改装了固定战斗部，临时命名为Panzerjäger Tiger (P)(猎虎)，即人们常说的“斐迪南式”，1944年2月27日，在ＸＴＬ的命令下，被正式更名为“象式坦克歼击车”。
虎I在1942年8月开始生产，并在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至每月104辆，增长的最顶峰在1944年7月1日的 671辆。虎式坦克被匆忙投入实战，使其最初的产品漏洞百出。因此，所有大小修改，都直接在生产环节上完成。最为显著的是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，而防水能力和空气净化/调节系统则被取消了。和同期的德国坦克一样，它总共分为两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)。而当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时，虎I开始逐步淘汰。
作战历史
虎式坦克原计划部属于军或军团司令部底下的直属坦克营，并各由30辆坦克组成。但仍有些装甲师拥有自己的虎式坦克营，特别是武装亲卫队。
虎式坦克第一次参与作战是在1942年9月的列宁格勒(今圣彼德堡) 附近。因为来自ＸＴＬ的压力，很多虎式坦克在比预期还要早的时间提早参与了战斗，也因此有很多早期型号被证明在机件上是不可靠的。在1942年9月23日的第一次战斗中，很多虎式坦克毁坏了，其余的虎式坦克则大多被藏在掩体的苏军反坦克炮击毁，且有一辆虎式坦克在大部分完好无缺的情况下被苏军缴获了，这给了苏军一个机会去研究虎式坦克以及预备遇到该坦克时的应变方法。而在北非战场的第一次战斗中，虎式拥有在开阔地形压倒所有盟军坦克的能力，但是机件上的不可靠使得虎式坦克很少参与战斗。在一次列宁格勒经验的重演下，最少有一辆虎式坦克被英国人的牵引式6磅反坦克炮(QF 6 pounder)击毁了。这两次经验很简单地解释了这一种“超级武器”在战术层面上是无可替代的。
虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克(包括丘吉尔IV)。相对的，采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，同样任何距离也不能击穿虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP(BR-350P型穿甲弹)，可以勉强在近距离(大约300米内)击穿侧面。德军实战记录的《The New Generation of Soviet Armor vs Tigers》一文指出，T-34/85 85mm火炮的APBC穿甲弹只能在800米击穿虎I坦克的车体侧面，并只能在600米击穿虎I坦克的炮塔侧面，也就是说即使是零距离也无法击穿虎I坦克的正面装甲。但如果是使用HVAP(BR365P型穿甲弹)，估计可以在500米击穿虎I的首上装甲，并在300米击穿炮盾装甲。苏联另一型重型坦克 IS-2其上的122毫米火炮，在理论上可在1000米左右无论击中什么位置(但角度必须刚好适合)，就可能一发击毁虎式坦克。但实战中也有IS-2坦克在100米内开火但被虎I的首下装甲弹开的记载(恰好有一倾斜角度)。
另一方面，美军的M4谢尔曼式坦克75mm火炮只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲，在零距离时也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上是可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，在300米处击穿炮盾，或在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP彈藥(在战场时经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是由美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克可在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。英国人的谢尔曼萤火虫所装备的17-pounder炮，如果发射APDS弹，理论上可以在 1500米的距离左右击穿虎式的前装甲，但是据传英国的APDS远距离射击时精准度会严重下降，目前也没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。虎式坦克主炮拥有的强大穿甲能力意味着它能够在大多数对手无还击之力的距离击毁对手，这是双方一样在开阔地型作战时的主要战术优势。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。
虎式坦克的重量限制了能通过的桥梁，而且当穿越具有地下室的建筑物时，因为其重量，而可能有陷入地下室的危机。另一个缺点在于以液压操作的炮塔机件转动的十分缓慢，炮塔可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。在服役期间，虎式一直有可靠度上的问题，配有虎式的单位常常由于抛锚问题而在战力不足的情况下投入战斗，而且，也没有纪录说有哪个配有虎式的单位在没有抛锚损失一台虎式的情况下完成行军转进运动，同时，虎式也有着作战半径小的问题。令人惊讶的是，虎式居然配备了比虎式小的坦克还要小的负重轴承，最值得让人注意的例外是苏联T-34。
然而，虎式的对手们还是因为虎式的装甲及火力而畏惧著，在战术上防御来说，虎式极差的机动性并不会构成任何使用问题。盟军与虎式接战的战术则是以团体战为主，先以一辆坦克吸引其虎式乘员的注意，而其他的坦克则是攻击虎式的侧边或后方。由于彈藥及油料配置于虎式的两侧，侧边的攻击常常能成功击毁虎式，然而，这是一个非常危险的战术，而且常常导致损毁数辆盟军车辆方能击毁一辆虎式，故击毁虎式仍需要极高超的战术技巧。
虎式通常在陆军将领的指挥下，会以不同的重装甲营投入作战，这些装甲营不论是突围行动或是更常见于反击时，都会部署于关键区域。在当时有几个表现突出的营队，像是 大德意志营和几个低位数编号的党卫军装甲营就编制有少量的虎式坦克。
另外常与虎式坦克一并提及的人物：党卫军上校米歇尔·魏特曼(所属 第101 SS-重装坦克部队)，他被后世誉为二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一。他从基层做起，指挥过各式各样的车辆，直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。 1944年6月6日诺曼地登陆以后的一星期，6月13日由魏特曼领导的第101独立重型坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼为首的多辆虎式击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主战坦克，其结果导致了盟军一次迅速结束诺曼地战役尝试的彻底流产；不过波卡基村战役也证明了虎式并非所向无敌，包括魏特曼座车在内的数量虎式都在混乱的村内交战中被击毁(魏特曼本人以靠虎式的装甲保护而毫发无伤，但于8月8日死于英军的萤火虫或加军的多辆谢尔曼近距射击，虽有说法称是受空袭而死，但已被NO HOLDING BACK一书证伪)。
生产历史
虎I坦克的生产在1942年8月开始,1944年8月停止生产并生产了1,355辆。生产的速度为每月25辆而1944年4月为高峰期，每月104辆。.[6] 当虎II在1944年1月开始生产，虎I很快就被淘汰。
虎式坦克的火炮
虎式坦克采用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56(L/56指炮管长度为口径的56倍)，由克虏伯公司研发并生产，准确度惊人，是历史上杀伤效率最高的几款坦克炮之一。该炮可装载三种型号彈藥：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹(HEAT)。下表为该炮使用PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹(重9.3 kg，弹头初速930m/s)射击面积2.5x2米、30度倾角放置的德国标准装甲板坦克靶的实测统计数据：
距离     穿透深度     命中率
100 m     171 mm     100 %
500 m     156 mm     100 %
1000 m     138 mm     100 %
1500 m     123 mm     97 %
2000 m     110 mm     89 %
2500 m     n/a     78 %
3000 m     n/a     66 %










   





















     






























  



















                     

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• Mr.Ogenki 金币 +26 兄弟,少1P,下次注意 2011-11-26 00:04

dddddddddddddddddddddddddddddddddd

r27624259

坑爹！整个假“虎”来忽悠人。。。一看负重轮就知道是不知道用是很么地盘改的复制品就和《拯救大兵瑞恩》里那个“虎”一样

磐石

德国的坦克性能优良，款式美观，没有什么可以挑剔的。

wwj66

它要是不过一百我就不鄙视它了，图纸含糊不清。
零件安装位置也不具体。很多零件要直接安在防磁上，都没给安装位置。我都是看着高手的成品找安装位置,说两句，应该是不带防磁的....150左右吧？应该，没见过，不好说。PS.6404和6383基本上就差防磁了，其余一样~~

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• Mr.Ogenki 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2011-11-28 16:46

全的假的吧，在上两个人估计都能踩垮。